比亚迪设计的车为什么都这么难看？
后传
不到10年，byd大唐对初代唐的迭代，终汇入时代大潮。德国佬的敖广face仅保留了“敖广须”==
当某视觉开始流行，供应链会反过来加速流行趋势；车厂和供应链相互催化，最终某视觉就几乎形成业界共识甚至标准。暂且将这种设计规律称作“供应链设计”模式。
供应链设计模式驱动下，整车厂即使缺乏设计创新能力，高度发达的模块化供应链能提供一体化解决。迅速拉低设计门槛和成本，降低设计价值。
后传「大唐和不同父异母的兄弟们」
3月5日byd新技术发布会核心就是闪充。
腾势Z9GT同时推出小改款，可惜这个新物种仍然携带那条疤痕，还悬挂腾势喇型车标==
Z9GT这台新物种除了设计和悬挂车标的遗憾以外，官方公布的技术参数显示，起步版售价不到27万，但是500马力纯电动力之下为何加速性能居然5.8秒？这个指标符合GT定位吗？
要知道10年前的初代插混唐都将4.9S标注于车尾，不但大卖而且成就国产车打破德国动力霸权的荣耀。
这，，这是旗下70余款车型太多，把船夫哥整晕了？
3月5日同时发布了海豹08，显示船夫哥的战略调整意图。不过海豹品牌舵号不合时宜了。
据悉海豹08源自下款Ocean S「盲侠」概念车==
“王师傅，你咪系好中意一个搞十个嘅咩？”
“阿婶，我要一个打十个！”
后传「德国佬嘅运动线条坚定流？」
实在被Z9GT的贯通伤搞得非常惊诧，不敢相信60岁一代名师出手仍欠缺以静制动的老辣厚拙。
德国人玩了100年的运动线条到底是坚嘢还是流嘢？
但是，运动线条都系流嘢：
突然觉得德国佬根本就没有掌握新能源特别是纯电动力汽车的迭代特征，就是按照油车的路子堆叠看似凶悍的运动线条。
如果宋LEV的fake运动线条是偶发，新物种Z9GT如何？
3月5日发布会还有新款推出，时髦又值钱的运动线条再VS一下：
小结：
拥有全球业界最多车型的BYD，设计亟待引领新能源领域迭代发展。德国佬的油车运动线条带来的增值骤减，运动线条是唬人的营销动作，就系流嘢。
再倾过，，，
byd造车也是勇于挑战体制的新势力，不过比蔚小理早十年。
在德国人进入之前，这位不知姓名的首席设计恐怕是西游迷==
唐
大话西游魔幻场景：
“茫茫雪原上，唐三藏迎面被牛魔王拦下，只见牛魔王戴巨型鼻环，再打了超酷的耳钉，，，”
国产设计岂止汽车，所有的设计领域都犯通病：局部堆砌，整体紊乱。
彼时奔驰奥迪引领的“镜面镀铬强力线条”流行，被初代唐过度使用了。不过这位仁兄的“牛魔王”前脸已初具“Dragon Face”。不能不说为契合王朝概念，也在进行东方元素探寻。 体制森严的国产汽车领域，谁不是在野蛮生长中摸索？
船夫哥在2015年践行了国产新能源动力和操控技术迭代。
插混三引擎500匹马力，并将百公里加速时间“4.9S”标注于车身：
不要小看“4.9S”，这是国产汽车酝酿已久的具有革命意义的突围，路径就是技术先行，某些视觉设计暂时还没跟上。
2015年初代唐内饰：
源自德系的双色豪华，仿制了BMW著名的电子档杆，整体匹配超过500马力4.5秒加速的性能吗？
当然没有，设计/材料/工艺水平都是重要制约。
你还别说，船夫哥挑战50万元级国产SUV，比蔚来ES8要早。
2017年德国人来了，将理念一致的线条合并，体现了设计的基本原理。
牛魔王变了东海龙王敖广==
被德国人捯饬之后，性能强悍的唐新能源大卖。特别在深圳满大街都是黑色和红色的唐。
30万能买到500马力/4.5秒/38米的国产SUV就是一场革命。
话说德国佬就凭一张敖广face，几年下来赚了几千万吧。他的日耳曼祖先发梦也想不到中国是其福地==
相比之下，国内最大的上汽集团同期上市的荣威RX8，虽然拥有“适当设计语言”的陆巡气势，却因为性能不济而很快出局。
德国人艾格2018款唐 VS 邵景峰荣威RX8，哪个设计更准确？
再聊。
“给大家拜年！新年好！”
“好，很好，特别好==”
接上回话题。
德国人艾格2018款唐 VS 邵景峰2018款荣威RX8，哪个设计更准确？
无论牛魔王face还是敖广face都没有精准带出插混唐的500马力超凡性能。如果将唐的动力系统置入荣威RX8，彼此更接近准确匹配，RX8的表达性能线条和块面必须再强化以契合。
敖广face本质是一种营销行为。
什么是精准设计？
保时捷为我们树立了标杆。不用悬挂车标，每一款车迎面驶来，你会感觉其携500马力性能，所有的设计语言指向性能无任何冗余。BMW也保持此设计原则，只不过绝大多数BMW并没有500马力，想要500马力得支付200万。这就是德国人通过设计表达的燃油车时代动力霸权。
再倾过。
腾势Z9GT VS 保时捷帕梅
20260220
超1000马力的腾势Z9GT，从技术性能设计以及定位来讲，是个新物种，本来对byd和中国新能源汽车都具有里程碑的意义。本来可以碾压小米，，，，只是，，，可惜了。
首先不是过度营销的问题，而是产品路线和市场顶层布局紊乱，就给自己闷杀了。
腾势有留下任何品牌优良资产？根本木有。
Z9GT悬挂腾势车标，还不如规划到仰望或者汉唐系列。
对比下图时请留意并脑补：保时捷全系大灯的不规则椭圆看似一点不酷，而且多年不变。但是此大灯与前舱极速下滑曲线及轮眉弧线高度呼应，是经过千锤百炼的精准设计。
z9gt的设计只是参照了帕梅，但核心设计语言和帕梅差异还是很大。
这款车的设计显然德国佬用力用心了，但是同样犯了国产车的通病：局部雕琢，整体减弱。
Z9GT如果有意被过度设计，一定是旨在吸引40岁以下人群。但是产品规划本身具备D级行政级特征，所以矛盾尽露：byd整个设计体系老矣==，亟待重新整合新起点。
Z9GT性能尺寸豪华配置超越小米，定价区间大部与小米重叠，但是市场表现却只有小米销量的零头。
Z9GT作为一款新物种，byd的庞大产品和营销系统却无法适当容纳和互相提携，表明byd大到臃肿的系统性风险已经显现。
不过话是话，车身起伏激荡而内敛的塑形线条，仍然体现了Z9GT作为新物种的气场和德国佬的功力。
空气动力考量和新美学兼备的Z9GT波浪车身：
1.车头扁平下行。
2.由前轮眉（高点）至后视镜过B柱（低点），弧线再上扬。
3.经后轮眉（高点）再下滑。
4.后悬后端再上挑，形成小翘臀。
再聊。
汉L
本来不大理解为何byd汉系列会衰退如此快速，但是当看见：
汉L旗舰型 VS 小米su7，发现大汉的皮肤松弛肌肉萎缩，有所顿悟，，，
1100马力的汉L旗舰在主要性能技术指标上也是全面超越su7的，不应该长这样吧。
再看下表：
加上汉L，就有近40款汉系列同时销售，领悟加深，，，
就在不远的3年前，汉系列还是全国性能和销量双旗舰。但是他们把汉这样造：
byd设计和市场部门都是大话西游粉？楞是把猴哥也不放过==
汉的能量就是如此被造没了。
小结：
其实汉最需要如同腾势Z9GT那样的颠覆性设计，而不是还在敖广face上兜兜转转。再说敖广face又有什么传统多久的传统值得恪守呢？设计理念中营销占比照样很高。
祝开工大吉。
再倾过。
唐 VS 问界M9
20260224，首先祝开工大吉。
从设计/拍摄推广等多角度看这幅唐L，觉得船夫哥旗下百万之众，总会有拎得清的时刻==
同时有感于德国佬毕生设计功力就在处理运动线条和块面。从保时捷到奥迪宝马，核心设计价值就是运动化的线条，别的德国人得会啊，而且他们很轴==
4.3S的性能荣耀还标注在车尾，唐L的线条块面运动化处理是达标的，那为何竞争力被迅速瓦解？
那得看对手是谁：
价格和市场定位并不是唐L与问界M9的差异，而源自对车重新认知理解的巨大差异。
对华为车bu的国内设计师鲜有了解。但从问界系列可见，他们把汽车以外的观念技术导入汽车设计，从对车的重新感知体验入手，才可能超越德国人玩了100年最擅长的运动线条。
再聊。
宋
第一回是由2017款插混唐说起的。再早两年到2015年，初代宋长啥样？
显然与2017款插混唐由一个设计师操刀，比牛魔王face要收敛，还是大话西游前脸系列。
镜面镀铬格栅+巨型X-bar，就如同猴哥的金箍==
虽然黑色X摆在那里，初代宋的X-bar前脸设计，byd自己倒没有提及。与德国人设计蔚来划时代的ES8，算是“同曲异工”：
有一种猴哥蹲如来下巴上的莫名喜感==
X-bar前脸设计语言一定是世界潮流。只不过材料工艺处理对比，byd还停留在1980年代甚至更早。byd挑战体制的造车起点是很低的，20年跨越100年是中国经济奇迹。
黑白视觉压缩了细节，模糊了材料表明属性。
通过去色来抹平材料工艺及背后设计理念的差异。去色后两款同时期的前脸相似性提升50%。
可以说德国人带来的奥迪理念，宋系列是最大受益车型。
byd打破德国汽车动力霸权，10万起步可以获得宋系列300马力。宋系列年度巅峰销量突破100万辆，成为byd销量最大车型，最高时占比超30%。
欢迎探讨。
秦
byd王朝祖宗「秦」终于登场：
奥迪打通前杠的大嘴设计始于2004年。德国人艾格可是5年后才来，2012款秦就已经先用了“奥迪大嘴”。中国人喜欢说：先干为敬。
2012插混秦 VS 2011丰田卡罗拉，又会发现：
初代秦借鉴丰田卡罗拉格栅大灯设计良多，也参照了皇冠大灯。
卡罗拉能持续全球销冠地位和其把握设计的“流行与均衡性”有很大关系。
初代秦“镜面镀铬车标格栅+大灯一体化”已开始融入中国传统元素，目测可能和先秦时期兵器有关。
奥迪大嘴加持的初代秦前脸比卡罗拉可是要激进领先，只是挑战体制之勇总会用力过猛，解决不了再抽象再均衡课题。
初代秦内饰：
放大看中控，材料工艺水平不高，网纹装饰面板同样野蛮生长：
对比一下上汽荣威内饰：
单对比荣威Ei5内饰的奥迪范，材料工艺水平甩初代秦不止十条街。
外观长这样：
初代秦 VS 荣威2018Ei5：300马力VS100马力
相同的简易底盘技术：前麦弗逊独立/后扭力梁半独立，相同的20万定价中枢，，，
但是视觉还很糙的初代秦已经发起了新能源动力革命。
成立于1960年代的上汽凭借全国最深厚的工业基础，长期稳坐国内车企头把交椅，是中国汽车业体制的象征。
上汽战略类同丰田“全市场均衡策略”，并未在业界任何领域展开颠覆。
中国人一代又一代挑战制造业体制，必始于手搓。
金袍怪侠，腰插开山双刃匕首，背一把秦王大弓，300马力疾遁而去，，，
哥，秦皇汉武，唐宗宋祖，和汽车工业有关系吗？
我说有就有。
再聊。
前传
byd造车初期如此低调。下幅照片比较少见：
原来，玉波总工正是德国人2016年进入之前的设计主导。
据公开信息，玉波总工在2000年前后与同济大学汽车系专业领头人共同创办了同济同捷科技有限公司，专门承揽汽车整车和零部件设计开发。
byd的手搓设计由此开始。
前传「秦之前世F3」
公认的首款量产车F3对byd具有里程碑意义。2005首代搭载合资三菱1.6发动机，100马力。
2007款已开始换装自研1.8发动机，达122马力。
手搓内饰可能是起步版本：
第一代蓝天白云车标承载船夫哥的情怀：为你筑梦。
BYD AUTO：
2005F3旗舰版：
byd2005F3 VS 2006中华骏捷：
同时代的两台车秉持迥异路线。F3由玉波总工设计和工程团队自研开发，而中华骏捷则由多个世界豪门加持。两条路径对国产汽车发展战略影响深远。
骏捷：意大利宾尼法利纳工作室乔治亚罗大师设计。宝马底盘调校和保时捷技术支持，搭载三菱4G系列发动机，与宝马共线生产。是中德意日多国联合打造车型。
均价不足8万的2005款F3上市第一年就创造奇迹，销量突破10万台，是骏捷首年销量一倍。
时代轮回，不少知名车企仍然高开低走甚至黯然退场，为何byd能够手搓起步而飞跃不息？
