后传「兹授予：互联网营销天皇大帝王中王ultra pro max+ 可自驾上殿 娘娘任接」
带血车辙？这是碾压哪种生物了？营销皇上皇 将骚红进行到底
后传「su7 VS 尚界Z7」
su7的如虹气势，极大刺激和启发了友商。就连鸿蒙智行和业界第一的上汽都放下矜持，加入轰轰烈烈的保时捷平替运动。
上：su7，下：Z7。留意z7前门导流槽：不同于su7的隐藏式，而是完全和taycan一致采用了下方再拉筋贯穿至后门形成完整结构；z7车长超5米，比su7长3cm，稍宽1cm，高度与su7一致，因而溜背过渡至车尾更流畅动感，加之尾部极简，Z7整体比su7更趋均衡动感，当然也更像taycan。
su7 VS taycan
左：2026taycan，右：su7。su7高度居然平均比taycan高出8cm，8cm对轿车来说非同小可，唯有理解为了座舱更大更舒适，模糊了跑车定位。又用夸大的运动装饰结构找回跑车基因。taycan和model S性能比肩超跑却都极简前脸？因为电动车根本不需要。
上：2026taycan，下：su7。su7比taycan长3cm，整体定位与小鹏初代p7更接近，向家庭用车妥协。因更高更长，车身线条有拖拉中断感（实车显著），座舱更高加大轿跑定位的设计难度。model S座舱高比su7矮1-3cm，但用超5米车长和车尾再平衡至黄金比例。su7比例欠均衡。
su7宽度虽然比taycan仅窄3mm，但因高耸的溜背及尾部繁复的装饰件，特别是椭圆环尾灯让整个尾部被挤压，产生极大的尾部拖坠感（似A7，实车非常明显）
su7比例失衡的补充说明：1.仿保时捷前门导流槽线条仓促，前后门下方有塌陷感。2.更高耸座舱溜背急促收官，至后轮眉更高耸更厚视效，后坐感强烈，造成前中与后段失去均衡。
小结：
1.su7和taycan根本就是两个物种。
taycan沿袭保时捷水平线条解释运动基因，百年锤炼对跑车的理解。国人称为：大道至简。
su7：被大量繁复运动弧线包裹的“互联网中国打卡式混合物种”，鲜艳撩人。
ps，给军哥正一下名：su7只是参照保时捷，任由坊间热传仿保时捷，属营销行为。
2.如果摆脱百年德系运动线条，后生设计首席和byd六旬德国首席一样，就不会了？
3.su7年轻便宜。