雷军为什么选了李田原作为小米汽车首席设计师？

当大家听到雷军任命李田原做设计负责人时，公众第一反应是李什么原？小米汽车首席设计师李田原的故事，让我想起过去30年中汽车行业最传奇的设计师克里斯·班戈。克里斯·班戈在1992年加入宝马（35岁），并在2009年从宝马退休（53岁）。我收藏了1993年克里斯·班戈第一次接受媒体采访的报道原件。报道的标题是《Invisibale Man，Chris Bangle，隐形人，克里斯班戈》。报道是这么写的：Chris What，克里斯啥？没怎么听说过。一个只有35岁，还是美国人，出生在美国俄亥俄的人口一万人的小城，年轻时的志愿是做神学和哲学，半路出家做设计……然后他要统领世界最有魅力的汽车公司BMW的设计。事实上，克里斯班戈在加入宝马之前在菲亚特阿尔法罗密欧设计过一些极端的产品，并未在销量上证明自己。

小米汽车是凯兰格效力的第二家公司，此前只在宝马工作过，在总部慕尼黑一干就是22年。2003年7月，凯兰格加入宝马担任外观设计师。2009年2月起参与筹备宝马纯电i系列，负责整体设计工作。2年后也就是2011年2月，宝马i系列正式对外发布，首批规划了i3和i8两款车。

不可否认的是，因为小米，更多人开始谈论“纽北”。在社交平台上，“纽北”、“小米SU7 Ultra”连续多日登上热搜，因为小米品牌的影响力，让原本属于汽车工程师、赛道车手的小众话题，变成全民讨论的汽车文化现象。这不只是一个品牌的一项成绩那么简单。因为纽北和性能的必然关联，让中国汽车的技术竞争不得不“更卷一点”，它不再局限于电动化智能化层面，而是转向操控、底盘调校、品牌文化等这些一线豪华品牌的护城河，这是汽车产业跨入全球视野的核心所在。从那之后，比亚迪、领克等越来越多的中国品牌出现在这条被称为“世界最危险”的赛道上，各显身手，百家争鸣，成为推动中国汽车整体技术升级的催化剂。

而在此前，就已有两位德国汽车行业老将低调加盟了小米汽车。包括前法拉利空气动力学工程师瑞卡德·艾瓜贝拉·马考（Ricard Aiguabella Macau）。另外一位也同样来自宝马，为前宝马汽车资深工程师鲁道夫·迪特里希（Rudolf Dittrich），他也在宝马工作了长达15年，曾全面负责宝马集团赛车运动所有车辆的开发，并于 2021 年至 2024 年担任小批量系列总经理。

根据其领英页面显示，他自去年起就一直在小米欧洲研发中心工作。目前担任小米欧洲研发中心负责人。

小米集团创始人雷军在官方微博上正式介绍了小米汽车的总设计师——李田原。李田原这个名字的出现引发了众多网友的调侃和恶搞，尤其是在众泰汽车的评论区，一串串搞笑的留言让人乐不可支。今天，我们就来详细了解一下这个令人捧腹大笑的事件，感受互联网的创意与幽默。