如何评价尚界Z7与保时捷极其相似？对标SU7产品力有优势吗？

轿车优雅的关键是比例，车头得长，鸿蒙智行的第一台轿车智界S7的OneBox理念是，座舱前移，内空间做大，在同尺寸下，做更优雅的后排大空间。

智界S7的确做到了同尺寸下最大的车内空间，如果你是家庭用户，日常四口人或者五口人，选一台轿车，智界S7绝对是更好的选择。

问题是，如果我需要大空间，为什么非要选轿车呢？

你要大空间，传统SUV空间当然更大，所以问界M987大火；你要流线型大空间，我可以做轿跑风的SUV呀，所以智界R7卖得挺好。

在框定多人用轿车场景下，智界S7是电车时代下，理想的选择，这没错。错就错在，多人用轿车场景被颠覆了。

传统B级和C级轿车有大量的家用用户，包括A级也是，但这并不是因为轿车更适合家用，而是有两个绕不过去的坎儿：

第一、传统油车时代，同尺寸的SUV价格要比轿车高一大截，无论是豪车的BBA还是大众化的两田一众，都是如此。很多人选轿车，不是喜欢轿车，是SUV太贵了。

但新能源时代，这个铁律被打破了，同尺寸、同平台和同配置下，轿车和SUV的成本相差无几，而激烈的市场竞争又把汽车整车的利润打得非常低了，尤其是30万以下市场。

这导致，轿车和SUV得价格拉不开差距，选SUV成为了主流选择，所以你看，新能源市场，20万以上卖得好的轿车只有小米SU7和Model3，30万以上，享界S9T算半个，没了。

第二、 传统油车时代，用油的成本是很高的，同尺寸SUV的每月用车成本就是高一大截，但电车，谁特么关心电费呀？

在传统油车时代，选轿车不是因为轿车够好，而是，更实惠。而新能源时代，这个没了。

这才是智界S7最大的逻辑困境，且无解。

既然如此，为什么小米SU7可以卖爆发，Model3销量至今依然坚挺呢？

我前面说了，轿车的核心困境在于，“多人用车场景，空间是绝对刚需”，但，用车，从来就不一定非得多人用车。

几个典型用户画像，单身、小夫妻、三口之家、家庭第二辆通勤车，二排包括后备箱空间基本上是空置，只是偶尔用一下。

这个时候，空间不再是第一选择，ONEBOX所实现的空间最大化就失去了价值。

所以，SU7也好，Model3也罢，后排的表现确实不如人意，但，重要么？

其实不重要了。

尚界Z7的核心就在于此，车头拉长，比例变协调，从“多人用车”转向“单人或者双人用车”，用长车头比例换优雅线条。

我们看尚界Z7和智界S7的对比图，最大的区别是什么，就是A柱的位置变了。

那么，尚界Z7像保时捷么？

像。

我之前在评价某车的时候说过，像保时捷本身并不是问题，因为保时捷的线条设计是经过了时间检验的，非常优雅的流线。

有问题的是，你不承认这个。

说老实话，我真的没觉得这有什么好否认的。

你看极氪9X，人家自己调侃自己，我就是杭州湾库利南，有啥问题呢？没啥问题呀。

借鉴好的设计，本身就是后来者的一条非常正常的路线。

印象很深刻的一个案例，当初华为MatePad Pro 12.6英寸版本一代发布的时候，引入了Dock栏，产品发布之前的媒体沟通会上，大家第一反应是，啊，这很苹果嘛。

有媒体老师专门问了这个问题，这个看着有抄袭iOS的嫌疑呀？

小龙总当时的回答，我印象非常深刻，苹果的Dock栏就是充分验证过的，适合于平板的交互方式，只要我们不侵犯对方的知识产权，为什么不能借鉴呢？为什么非要自己去搞一套，所谓的，新的，原创的，但不好用的东西？

抄袭和借鉴最大的区别在于，前者知其然，而后者，知其所以然。前者是囫囵吞枣，后者是去芜存菁。

实际上，我们看到，在最新版本的iOS里，同样有大量借鉴安卓的设计，包括鸿蒙的很多特性，也都在被各个系统借鉴。

借鉴只要没有法律风险，只要用户认可，就是好的选择。

相反，差的原创反而是失败的起点。

大众消费品，销量就是王道，因为销量代表了用户的偏好，大众喜闻乐见的，你为什么非要反其道而行之呢？

至于这台车的产品力，贵乎把我看乐了。

一群屁都不懂的鬼火少年，就看到了一个侧视图，就开始洋洋洒洒不如这不如那的了，哥们，你好歹等这车的配置信息出来了，价格公布了，再来评论？

哥们，您驾龄几年呀？开过几台车呀？

啥也没有就开始定输赢了，您咋这么能呢？

以及，觉得轿跑就必须拼加速度，拼极速的，真以为大家都是你这样的鬼火少年呀，哪怕是SU7，女性车主占比多少，有多少正儿八经的车主买这车就是奔着违法飙车去的？又有多少人是真的奔着下赛道去的？

电车时代，性能早就严重过剩了，大家都是普通人，只是想要一台好看好开，安全舒服好用的车而已。

还是那句话，3s级别及以上的性能，留给专门的赛道车吧，日常公共道路，安全才是最大的豪华。