为什么这么多人还觉得手动挡有乐趣？

因为练手波的过程会学到一些动力匹配上的知识，和踏板控制的技术，这些有助于你开好两个踏板的车。

而且，能像手波车那样直接拉转到红线，几乎没有延迟，快而平顺，暴力而听话，还耐用的自波新车最起码要26万（出租车N），其它车做赛道级别的动态驾驶始终还是有些迟钝和不听话，自波车维护成本也更大。

我练过五年跟趾，我的经验是目前自波，像大众，马自达，斯巴鲁，宝马这些个优秀者确实换挡比我更快（本人是能稳定做到两秒退三个档的水平），但3档以下或者油温高以后降档速度和平顺性比起顶尖车手开H档赛车还是差一些，要比这个性能，目前只有PDK级别的能一较高下——据说国行版出租车N都是调肉了一点的。

最主要的是，手波车选择档位会让你深刻理解引擎万有特性图，齿比这些概念，并且明白粗暴驾驶不快还危险这个道理——特别是如果你学的是跟趾的话。

还可以至少给你的脚下练出非常精确的基本功。

这样你开两踏板车也会决策更好，控制更准，从而综合得到油耗，舒适，安全多个维度的提升，而且还水到渠成的得到快。

科学，精确，平顺地探索极限才是赛车真正快的原因。

就算你开两踏板车，弯前刹车不够会先推再甩，刹车多了还不配合方向容易甩尾，刹车踩死又会推。

哪是那么好摸极限的。

而有好好练过跟趾的话，最起码循迹刹车入门是很容易的。

半年后更新上我开增程车一年的感悟：

其实现在很多电车SUV，开起来是非常像90年以前的拉力赛车的，扭矩强加高脚软悬挂，虽然重心低而且平衡但很重，加减速俯仰比油车大很多——如果你们看过像奥迪S1或者更早的像福特ESCORT那种的话。

所以这就意味着这类车如果换装好轮胎倒是可以开快。

但得像开拉力一样，轴荷前压到动方向得非常耐心，循迹刹车的精度直接决定你入弯质量，然后弯中侧倾大，得靠方向盘手感和屁股判断极限，而且因为没有轮间机械限滑，这种车非常容易出现内侧轮空转，特别是后驱，结合比较肥大的车身，总体来说这种车弯里节奏快不起来。

轴荷转移，慢进快出非常重要，而且用好动能回收可以同时拿到很不错的能耗。

开得好的话也是蛮好玩的。

所以大多数以前只接触过油车公路性能车得操作慢下来才能适应这种车，因为这种车和典型油车高性能的那种锐利是两个概念，急不得。

而操作慢下来本来就可以从手波车上练出来——换挡速度极限取决于同步器能力。

不过前提是你具有相当好的控车基本功，能稳稳当当控制好不线性，狭窄，轻而且缺乏反馈的电车ONEBOX，从隔绝感比较强的方向盘和座椅上读取车辆动态和前轮余量，对于各类智能和辅助能清楚明白其不擅长的场景，和这种场景下的反应。

比如：你的电车动能回收和液压刹车切换如何，随踏板深度如何变化，触发ABS时什么感觉，动能回收会怎样？加速时随油门深度电机如何增加功率，什么时候触发ASR，触发以后什么反应，打方向到车辆转向大概延迟多少，侧倾多少，车尾走多少？360环视的辅助线实际对应车身什么地方，雷达各种声音是什么距离，长鸣请停止时距离障碍物多少公分，什么样的障碍物它不能识别？智驾能适应的最高速度多少，接近时如遇转弯控车是否稳定，拨杆变线时切入切出车道多快，抗天气干扰如何，对反光标等依赖程度如何，触发AEB刹车力度多大（这一点结合车辆机械抓地力可以判断恶劣天气时这东西是否靠谱），等等很多安全平顺驾驶的细节。

君子役物而不役于物，发挥科技的力量帮助自己更好驾驭车辆，而过度依赖科技是会被反噬的。这甚至和开什么车关系不大。