道路通畅，限速120的应该开到132/144吗?

重点是这个逻辑。

也就是如果你不需要超车，就给最左边车道让开，不管你自己速度多少——这世界上总有人比你还快，方便人家超车就不会有任何争议。

另一个引申的点是时刻注意你的侧面，如果短距离有车，那么要迅速决策如何错开距离。

一个最简单的概率问题，身在一堆车里，任何一个人犯错或者遇到意外，所有人都难以躲开，而身在车阵时间越长，犯错或者意外的概率越大，这个道理应该不难明白。

好了，下面开始上档次。

就像法律只是底线一样，法律取消超车道定义，不代表你长时间使用最左侧车道，甚至和人并行就是合理的。

实际长时间在最左侧车道行驶本身就是新手心理主导行为——总恐惧着近距离看不到参考物而走歪，只能保持在主驾车窗里看到护栏，扶着墙走。

对于真正熟练的司机，走中间车道的决定因素是宽广的视野，左右都可以紧急变线的可能，更少的积水。

如果经常在山区高速行驶，右侧车道距离外侧护栏更近还意味着横风影响的最小——外侧护栏更容易遮挡车体，“挡住”横风。

还有一个点就是计划超车。

这个基本功非常管用，首先你要能预判你追上要超的车的交汇点，然后判断这个点是否安全，比如进出隧道，上桥，遇到拍照点，还有前车等等限制加速的区域。

有条件可以预判对方车最慢的点，把这个作为交汇点。

然后尽可能接近其车尾，给信号，抽头全油门，3-5秒完成自己车尾和对方车头解除重叠，然后如果需要回前车车道，最起码保持这种加速2秒以上，再给信号确认后车距离后变回。

还有个小基本功，利用轴荷转移变线。

需要变线时快收一脚油把车头压住，感觉到方向盘变重以后再动方向，你会发现稍微带一点方向车头就会一下子切入，然后稍微踩油把车尾坐住就能结束变线。

进阶一点的方法是感受车身摇摆，高速变线时方向盘乃至整个车身的响应延迟就会明显感觉到，所以正确的调整方向盘改变方向的时机是感觉到车头朝一侧下沉到位。

然后如果你不动方向盘，那么这种车头朝一侧下沉必然会反弹，并且在高速时带着车往反方向转向，如果不想这样，最好就下沉到位瞬间朝下沉这一边反打一点方向，感觉车身立正了再回正。

如果你就想往反向转，那么这个点就是你最好的往反向切盘的时机。车子会非常犀利地完成变向，就像篮球场上的CROSSOVER。

优秀的开车转弯从来不需要狠抡方向盘，越是高速越是如此——而且这样也不快和不安全。

方向盘力度无故变轻和屁股上是被侧推是临界征兆，务必略朝外回方向放松踏板等ESP介入——大失控之前是有征兆的，比眼睛看到车头偏移更早。

开车这事，摒弃怕吃亏又想占便宜的心态，才能真正成长。