在高速上经常看到电车变道都是横切式的，油车能这样变道么？

不管啥车。

猛收油门，感觉到车头下压，方向盘显著变重以后再轻微切盘，你就会发现车辆变线动作特别敏锐。

车头动起来就可以回盘，完成变线以后反打的同时同时再跟进一脚油门，感觉到车头浮起一般也就回复直行了。

这就是轴荷转移控制的小试牛刀。

最新补充，我原以为高速超越前车拉开至少一秒以上车距再变线（这都已经是突破慢车阵时不得已搞得相当极限的距离了）是常识来着就没写，看来我还是高看本乎平均水平了。

这里解释一下，用这个技术，车子的变线动作会快得和篮球里的CROSSOVER一样，基本上都是一秒钟不到就能完成整个换道。

不拉开车距用这个大概率给后车惊吓出事故。

因为这个技术另一个用法就是跑山时高速闪过连续弯。车身动态算是拉力或者漂移佬那种钟摆动作的收敛版。

我自己用这技术是用领先后车至少20KPH的车速，超车和拉开车距瞬间完成，确认拉开车距以后甚至要打右转向灯提醒后车，然后基本上转向灯三闪的时间内我就完成切线和重新加速了。

而且因为这个技术其实只需要轴荷前移，所以车辆甚至不会有明显减速（自己感觉明显，但后车基本看不出来那种），考虑到我一开始超越时和后车的至少20KPH速度差，只要启动这种变线前车距足够，是不会出现需要后车减速刹车的情况的。

毕竟我本人还是很讲究文明开车的，既然是我主导的超车，在超车前是有过复杂评估的，是确认好前面路况和你的前车都不需要你减速和变线的，那后车你只要全程匀速行驶乖乖别动就好。

甚至如果我预判我超车以后在你前面没办法维持比你更快的车速，或者超车以后加速空间不够需要很快就减速，这些种情况，我都不会勉强下手。

没有机会时耐心，有机会时果断但仍然留够余地才是我的风格。