张雪机车禁售驾龄一年内新手 820RR，称宁可少赚 10% 业绩也要「少死几个人」，如何看待该规定？

谢邀

唉，一声叹息

简单说下，摩托车圈有句话叫，你的摩托车够狠，可是你的人得更狠，你才能压得住你的狠车。

请注意，我说的狠是物理层面的狠。

驾驶820RR这种大排量高性能公路摩托车，同时需要驾驶技术+经验+体能，这三方的加成 ，驾驶技术和经验大家都明白也很好理解，但体能这块，可能很多人，尤其国内骑摩托车很多年的爱好者没有意识到的。

我举个例子，像张雪820RR这种车在赛道上，直线速度会直接拉到200甚至250+，而进弯的时候，重刹减速，车会迅速减速到100-120左右。从250km/h到100km/h，职业车手大约只需要 3秒。那么，在这个过程中车手经历了什么呢？

第一，大部分职业车手都是右手用两三根手指拉住前刹车杆，强大的减速度需要手指施加相当大的力。如果手的握力不足，在紧急制动时就会出现捏不动，然后，在整个3秒内，两根手指需要持续输出15-25公斤的捏力，并且要在毫秒级的精度下进行压力微调——因为减速度从1.5G释放到0.3G的过程如果不够平滑，前轮就会在100km/h左右的低速段瞬间抱死，后轮升空，摔车OVER。

第二，重刹车时，身体被惯性向前拽，双手手臂需要拉住车把，背部肌肉主要是手臂与背阔肌，需要顶住身体，防止整个人扑向车头。同时，大腿内收肌死死夹住油箱（这是最关键的支点），往下，你的整个核心收紧腹肌收紧，腰部顶住车尾坐垫，形成“人车一体”的三角支撑。如果大腿夹不紧，所有惯性力都会直接传递到手臂上，导致操控僵硬。 对抗横向摇摆（车把不稳定）在重刹峰值（后轮离地）时，车把会处于一个极度敏感的状态，路面任何微小颠簸都会引发 车把剧烈左右甩动。此时前臂肌肉必须像液压阻尼器一样，在放松与刚性之间找到平衡：太紧会加剧摇摆，太松手会被震脱。这需要极高的肌肉耐力和本体感觉。而颈部肌肉独自对抗头盔（6-7kg）+ 1.5G惯性力（约10kg向前拉力），无任何外部支撑。

形容得直观一些，820RR从250km/h减速到100km/h，其减速度（负G值）可达 1.2G到1.5G，什么概念，一般市售B级轿车，迈腾凯美瑞之类的，从100KM速度 你全力刹车到刹停大约35-40米，刹车过程中驾驶员感受到的动能就和上面820RR差不多，汽车这样减速刹车之下，是安全带、座椅、车身结构在拉住你，而摩托车在同样的情况下，是你全身每一块肌肉、每一寸骨骼、甚至你的意志力在“硬扛”。

所以，如果你要驾驶820RR ，自问下，你的核心力量，大腿力量，颈部力量，手握力有没有够强？

另外，车辆在急加还，高速弯道里，也需要身体的各种力量来平衡车辆，

这是公路摩托车，如果是越野摩托车，你骑行时大部分时间是站着骑，相当于你的双腿就是摩托车的第二副减震在用，你的腿部力量跟不跟得上？

最后，我说实话，以现在820RR的性能，而中国目前摩托车的用车玩车大环境，真的会死一批人，是死一批人，我怀疑下一步，会有一批人为了流量热度骑上这车，这车又不贵，可以装个逼，问题的核心是，能骑是一回事，能不能驾驭则是另一回事，这可是百公里2.7-2.8的性能怪兽。

希望以后少死人吧，希望以后不要反噬到张雪本人