怎么评价禁摩托车？

因为个别人会高空抛物，

所以禁止房屋存在任何窗户。

禁摩一直以来争议大，核心原因就在于其禁止的“合理性”，比如：深夜炸街、飙车、钻缝等等，都是摩托车群体里的少数人，少数行为。

但是绝大多数对摩托车有需求的，依然是通勤上班族。

如果是对炸街、飙车等明显的违法行为有意见，严罚、重罚，甚至禁止150cc以上摩托车销售、通行，都没有问题。毕竟这么做确实能明显减少以上违法行为出现的可能。

但是把所有摩托车都禁了是几个意思。该不会是做不到吧？

上面早就有过相关设计，摩托车分两个品类，摩托车与轻便摩托车，分别对应黄牌和蓝牌。

只需要禁止黄牌通行就能解决的问题，却把蓝牌一并给禁止了。

这不是头痛治头，脚痛治脚。

是打个喷嚏就被直接拉去火葬场。

荒谬程度，可见一斑。

电摩这一产品的出现，本身就是城市需求被释放的信号。

一是各类监管、规则不健全，被大量的从业者钻空子，可以假装电动车行驶在城市中。

二是其续航一般在80公里左右，满足了绝大部分城市人口通勤需求，不需要频繁充电。

三是性能足够，不改装前提下，出厂时速50公里，相比拥堵的汽车城市通勤，效率大大上升。

四是经济，城市通勤哪怕纯地铁，一天往返也需要不少钱，折算起来，一辆电摩只需要一到两年，就能实现正面收益。更别提和开车比，不提效率，停车费也是大头。

电摩的爆发，纯纯就是市场被压抑的需求被释放，一点都不意外。

但是一个完美契合普通人需求的产品，却是一直被强势打压。

明面上的理由，依然是“炸街”“飙车”“钻缝”。

这三条，也就最后一条勉强能和电摩沾点边。

所以，电摩被禁的原因是什么？而引申到两轮的领域，大量的反对声音又是为什么？

我在国内三个一线城市（北上深），一个新一线城市（成都）都工作生活过，也出差过不少国内其他大城市；更骑着摩托车一路从四川到新疆、西藏。

很感叹的是，大部分城市对于两轮出行的包容度完全不同。

北京，哪怕长安街都有非机动车道，偶尔也会有京A大佬轰鸣而过。

上海，寸土寸金的静安、黄埔、陆家嘴，街头四处穿梭的两轮也井然有序。

成都，318的起点，虽然有浓厚的摩托车文化，电摩大军更是巴适低成本生活保障，城区确禁摩。

深圳，甚至已经形成了对两轮交通工具的敌视，交通规划能力的极度拉胯和四轮天龙人思维交织下，哪怕骑自行车，在这个城市里也会极其难受。通过完全牺牲汽车之外所有参与者的权益，提升了一点点汽车通行效率，蛮幽默的。

但是，城市空间就一定天然与摩托车互相排斥么?

未必。

贵阳、重庆，老城区人口密度高，城市空间一样拥挤狭窄，摩托车、电瓶车穿行其中，确是如鱼得水。

西安没去过，确是少有的先禁后放的代表，放开后世界也没有爆炸。

所以，禁摩到底是省了谁的事，又费了谁的事。