车企 2 月销量公布，零跑、理想、极氪等交付均超 2 万，上汽销量下滑 8.64%，如何看各家表现？

2026年2月的车企成绩单出来了，结论先说：这个市场正在进行一场无声的洗牌，有人悄悄爬坡，有人正在被重力拖着往下走。

零跑28067台，理想26421台，极氪23867台，蔚来20797台，小米超2万台。

这排列看起来普普通通的，但是你仔细想想零跑排在理想前面

要是把这件事放到两3年前，大概没什么人会相信，零跑当年被叫做杂牌山寨，现在却把理想踩在脚下，一边卖车一边还在朝着赚钱的路走，它做了什么，就两个字，便宜，但是不马虎，产品力真真切切，成本控制狠到极点，自己研发自己制造, 把每一分钱的效率都充分榨干，A10新车还在路上，这股势头短期内不会停。

理想这边，卖出了26421辆，同比增长0.6​

就这个0.6%来说，我得多说几句

理想是国内首个实现持续盈利的新造车品牌，累计交付量超过159万辆，这可是一家真正从困难处境中走出来的公司，然而0.6%的同比增速，那就意味着它好像在原地踏步，市场在快速增长，你只增长了0.6%，实际上就是在被市场稀释，问界在抢夺它的客户，零跑在从下面往上追赶，MEGA的争议还没完全解决，李想这个人的风格也在不断损耗品牌的社会印象，理想接下来依靠什么来突破窘境, 目前还没看到明确的答案。

极氪这边是真的在反弹

23867辆，同比增长70%，同比和环比都呈现增长的趋势, 更有意思的是极氪9X的成交均价超过53万，一辆均价超53万的车，月交付接近2.4万辆，在豪华电动车市场这是什么样的一种情况，大家心里清楚，极氪经历了2024年那段混乱的时期，在合并领克之后，两条腿走路的策略开始起作用领克去开拓大众市场，极氪坚守高端，各自开展自己的业务，不再进行内耗，这才算得上是整合，而不只是把两个牌子绑在一起罢了。

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蔚来20797台，同比增长57.6%，累计交付突破104.6万辆​

但有个细节要留意, 蔚来没分开公布蔚来品牌、乐道品牌、萤火虫品牌各自的数据，把三个品牌的销量合起来上报，和之前只卖蔚来一个品牌时的数字相比，本质就是用新品牌的销量来冲淡主品牌可能有的压力，这不是说蔚来在造假，不过这个口径的选取，本身就透露些信息，用57.6%的同比增长当作标题，但分开看可能是别的情况，这家公司在换电网络上花了太多钱，这笔账到底怎么算平衡，到现在还是个疑问。

小米超过2万台，这个数据好像还行，但你可晓得小米1月交付是3.9万台​

环比直接减半

当然, 2月是春节，本来就是传统的淡季，这环比下降有季节性的因素，不能全都怪小米，但小米面临的问题是，YU7今年是核心的武器，可SU7和SU7Ultra的销量上限是什么样的，那个超豪华的领域，市场容量本来就不大，小米能不能在15-30万的核心战场上守住位置，YU7今年的表现可是很关键的。

再讲讲小鹏，15256辆，同比降低49.9​

同比减半

不是10%也不是20%，而是快到50%了，这并不是能用淡季来解释的事情，这是系统性的问题，小鹏这家公司的产品节奏已经乱了好长时间了, X9算是一款好东西，可是整个产品系列还没有梳理清楚，何小鹏之前那一番折腾，管理层的动荡，到现在还在承受后果，要是到2026年小鹏没有一款真正意义上的爆款出现，那个数字还会更不好看。

最后来说说上汽

上汽2月整车销量为26.95万辆，同比减少8.64%，看起来不严重, 将近27万辆依旧是个超级大的数字，但问题出在哪儿，新能源板块，2月新能源销量是71340辆，同比下降17.18%。

这才是真正的问题所在

上汽最大的尴尬境地便是左右互搏

它手里拿着上汽大众、上汽通用这两个体量挺大的合资品牌，这两条腿依靠的是燃油车, 新能源转型却没跟上去。

智己走高端路线, 飞凡定位不明确，荣威、名爵的电动车在市场上没什么能让人记得住的地方，

当合资燃油车份额被比亚迪、吉利这类人不断吞并之时，上汽自己的新能源却没打出来, 出口倒是唯一突出的板块2月出口和海外基地销

量同比增长46.12%

一家月销快到27万辆的巨头，当下只能靠出口撑场面，这个信号已经够明显了​

更深层次的问题在于, 上汽是从合资代工开始的，它整个的组织架构、供应链思路还有研发路线，和打造一辆真正有竞争力的本土新能源车有差别，这不是换个CEO、成立几个新项目组就能解决的事情，上汽是国企，有兜底，不会倒闭，可是不倒闭和赢之间，差距挺大的。

回头看整个2月，这个月是春节，按惯例是淡季，但新势力的同比增速说明整个市场的结构已经在变。谁的技术更扎实，谁的定价更聪明，谁的产品节奏更稳，市场就给谁票。这不是一次性的竞争，是一场每个月都在计分的长跑。​

零跑、极氪、蔚来这次的数据说明一件事：只要产品不拉胯，市场的钱是有的。

理想的停滞、小鹏的暴跌、上汽新能源的萎缩说明另一件事：在这条赛道上，没有任何一个位置是永久的。