五年以后，中国的车企会剩下哪几家？

本人车辆专业，汽车工程师20多年。

我的看法，电动化、智能化趋势已经明朗，一切跟不上节奏，不能及时转型的都会是诺基亚、柯达。

十年后，全球车企销量前五

1. 比亚迪

2. 吉利

3. 华为/小米/小鹏 之中卷赢的某个

4. 特斯拉

5. 大众

为何如此推测，因为电动化+智能化现在就是中国遥遥领先，不管是电池技术还是自动驾驶，人工智能，激光雷达，机器人，从零部件到制造设备，软硬件全产业链都领先，而且技术还在往前冲，短期不会落后。

汽车越来越从机械产品向电子产品过度，从德日的智能手机和软件行业的水平，就可以知道他们很难赶得上趟，只有中美可以玩一下。但是美国过度去工业化，只有特斯拉一个独苗硬撑，从产业链完整度、规模、成本、效率都不如中国。所以3/5并不夸张。还给特斯拉和大众各留一个席位是因为各国肯定会为了保护自家的汽车行业出台贸易保护的措施，他们各自能在自己的一亩三分地上生存。大众是各个外企中转型决心和行动最大的一家，从和小鹏合作自动驾驶到和江淮合作造车，能主动对接中国的电动车产业链，所以他能活下来的几率在欧系里可能性最大，欧盟市场也能养得了他。至于日系，现在还在一会儿弄氢燃料电池，一会儿又要固态电池，东拉西扯电动化没有实质进展。起个大早赶个晚集，普锐斯风行的时候，特斯拉才起步。现在还有谁把丰田电动车当回事。日本企业的一贯风格，从松下索尼东芝...可以推测出，他们的前景就和之前其它产业一样。而且日韩作为美军桥头堡，政治上的限制也让他们无法融入中国的电动车产业链。只要不接入，他们就不会有竞争力。

至于为什么不看好一汽二汽长安上汽北汽广汽。因为汽车是一个能够充分竞争的行业。不能靠垄断获得特殊优势。在这种卷生卷死的行业，国企就是干不过私企，毕竟企业家和国企干部的玩法思路是不可能一样的。

最后补充一下，我这里说的是全球top5，不代表其他企业都活不了，长城，奇瑞之类应该也能活，新势力里没卷到top5里的，也可能还在买车，只是量没那么大。欧洲的顶奢法拉利保时捷宾利之类应该也还能小而美的赚富豪的钱