雷军揭幕新一代小米 SU7「赤霞红」，新车预计 2026 年 4 月上市，你对这款车有哪些期待？

别被那个赤霞红给误导

雷军在马年开工第一天揭开了新一代SU7的新配色，起的名字还挺文雅的，叫赤霞红, 深红色系，官方称这是新年的第一抹正红色，不过从视频里看其实更像是酒红。

颜色本身没什么可多讲的，好不好看每个人的看法不一样

但这台车背后所包含的东西，才是真正值得好好研讨的

新一代SU7的预售价从22.99万元起，有三个版本，标准版为22.99万、Pro版是25.99万、Max版是30.99万, 预计今年4月正式上市，在配置方面，最为重要的一件事是全系都标配激光雷达、700TOPS辅助驾驶算力、4D毫米波雷达，还有XiaomiHAD端到端辅助驾驶系统，

你有没有发现到这件事的含义

全系标配，也就是说，你购买22.99万的标准版的时候，智驾硬件和30.99万的Max版是完完全全一样的，不是缩水的版本，不是阉割的版本, 也不是同款却少两根线。

在当下的电动车市场里面, 这可是真的稀罕的事情，很多车企的想法是把最好的配置锁定在最贵的版本里头，逼着你加钱，而小米这次选了另外一条路靠着配置平等来换取销量，依靠规模效应来培育利润，这个想法不但聪明，而且更加实在。

续航的数据比较好看，Pro版CLTC续航是902公里，Max版快充15分钟可以补充能量670公里,

但我得说实话, CLTC工况续航在高速上大概是打八折的水平，标称的902公里数字，实际在高速上跑700公里出头就挺不错了，这不算差，但是你并不要被9开头的数据给迷惑了。

好消息在于风阻系数为0.195Cd，比特斯拉Model3的0.23要低那么一点儿, 这也就意味着，在高速行驶的时候，能耗会更少，续航减少的幅度会比别的车子更小那个CLTC数字，会比你所预想的更靠近真实情况。

在安全这一块儿，我不要兜圈子，得单独说一说

新一代SU7全系都配备着2200MPa超强钢内嵌式防滚架, 并升级成了9个气囊，设置这个配置是有缘由滴。

2025年小米SU7发生了几起严重事故

安徽那起碰撞中，三个女生遇难，车子着火，门从外面打不开，之后还有成都事故、营口起火什么的，并超过11万辆车被召回，「隐藏式门把手无机械解锁」这个问题被多次提到, 并工信部也在推进相关的新规定。

我不想在这做道德审判, 因为事故原因挺复杂，涉及酒驾、超速、外来火源等情况，不是每件事都能直接赖到车头上。

不过，我得说件更要紧的事，一家刚造车两年的企业，肯定会碰到坑, 丰田那时候有大规模召回的情况，特斯拉早期也有一大堆投诉，但是后来都越做越稳，关键不是有没有出过问题，而是出了问题之后，有没有真的去改进。

新一代SU7用2200MPa的防滚架来升级结构安全, 这是有实际成本投入的硬件办法，并不是那种贴标签似的公关话，这事挺值得正面评价的。

不过, 防滚架解决不了门锁的问题，新一代SU7的隐藏式门把手到底有没有加机械解锁装置，目前官方还没明确公告，要是没有那隐患还在，这就是我对这车最大的期望，也是最核心的疑问。

再讲讲小米HAD哈

经过实际测试，端到端的架构让驾驶风格挺像人，识别能力一直在提高，在广州城区车位到车位全程智能驾驶的体验被评价为感觉挺顺滑, 雷军喊出的「智能驾驶要站稳第一梯队」的目标，放在去年算是口号，现在说起来起码有了点底气。

当然，第一梯队里还有华为、特斯拉、理想，这条路还挺长的

有个细节我注意到了，小米HAD的训练数据已经达到1000万Clips，不过当前版本只用了其中300万Clips，这也就意味着还有很多潜力没发挥出来，后续OTA迭代的空间还挺大的, 买了这台车，你买的不只是当下的状态，更是未来持续进化的可能性这就是软件定义汽车真正的优势，也是它和传统车企最核心的区别​

价格区间在22.99万到30.99万，竞争对手可都不是好惹的主儿, 比亚迪汉EV、极氪001、蔚来ET5，全都是会给你带来挑战的家伙。

不过新一代SU7给出的应对是，智驾全系都拉平了、安全硬件升级了、续航能超过900km、价格还保持不变。把这份参数表放在当下的市场里, 它的竞争力是真真切切存在的。

赤霞红不过就是一种颜色罢了，不过是马年开工时一个有仪式感的行动罢了

四月才是真正的考场。智驾实测成绩、门锁安全方案的最终答案、交付节奏和车主真实反馈，这些东西出来之后，才是评价这台车的真正依据。

期待不等于盲信。

这台车值得认真看，也值得认真问。