为什么美国手机和新能源汽车品牌单一，而中国有很多品牌？

因为美国车市现在是个闭关锁国的寡头市场，过日子车是全方位少、差、贵。目前的汽车品牌满打满算也就不到30个，入门的A0级轿车一共就两款，非豪华A级轿车不到10款，非豪华B级轿车自斯巴鲁力狮和大众CC退市后也只剩6款。2万美元的新车解锁开锁得插钥匙；3万美元的车都未必见得到铝合金轮毂、后排出风口、皮方向盘；4万多美元的品牌旗舰车，泊车雷达、后视镜盖和门把手喷漆都可以叫做“配置”，焊接工艺宛如翻新事故车，你坐进去就是全车唯一的真皮；年度小改款增不增配不一定，但涨价是必须的。

消费端，没车=没腿，购车标准普遍是【宁滥毋缺】，需求不会降温。买车并不是花钱购买产品和服务，而是客户花钱拜托有渠道的人帮忙搞到一辆车以便正常生活。因此一旦供给量大跌，库存紧俏，顿时就会成为卖方市场，商家坐地起价凶神恶煞也不愁卖。销售卖不出车只是少点儿提成和绩效，消费者买不到车可是连门都出不去，除非你住纽约。

美国市场现存的大多数车企在多年的战火后都被卷死且剩下的几大寡头分食永不降温的购车需求，这样他们就不用为了抢用户拼得头破血流，只需各家画地为牢就能过得很滋润。就像美国现在，满打满算也不到30个汽车品牌，多个细分市场各自的可选车型只有个位数。想买台非豪华中型轿车，一共也就本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、现代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝这6款，非豪华紧凑型轿车也就卡罗拉、思域、轩逸、马自达3、伊兰特、K4、捷达（速腾）、翼豹这8款，闭眼买都有70%+的概率抽到非豪华十佳轿车。