如何区分美规车和中规车？

我前天刚整理完，和大家分享一下。

中规车好的地方
中规车标配大灯高度调节(范围有限，不会出现近光过高晃人问题)，美规车完全没有，有些车出厂近光灯过近，想调高度必须去前机舱拧大灯螺栓。

中规车必须随车配备三角牌和反光背心，美规车无此要求，高速上更容易出二次事故。

中规车两侧后视镜都是凸面镜，15万+的不少车型还带双曲率，侧方盲区很小。美规车左后视镜全是平面镜，左侧盲区极大，每次变道都得扭头看一下(shoulder check)左后方才能确保万无一失，交规也有要求。

中规车的后转向灯必须是黄色，且与刹车灯相互独立。美规车没这要求，不少车的刹车灯和转向灯共用一套光源，影响辨识度。

中规车强制标配后雾灯，美规车没这要求，低能见度天气没法更好更合规地提示后车。

美规车好的地方

美规车自2018年起新车强制标配倒车影像，中规车没这要求。不过2025年，这东西在8万以上的自主品牌车也基本标配了，对实际用车影响不大。

美规车副驾位置有中控门锁，有助于用车便利性和安全性。中规车就没这功能。

美规车标配前黄后红的侧向标志灯和反光片，夜里侧面对着人时辨识度更高，中规车没这要求。

美规车的能耗测试工况(EPA工况)全球最严，更能反映真实用车的能耗水平，而中规车的用电部分采用的CLTC循环纯属欢乐表。比如同样80度电池的Model 3后驱版，中国版续航800公里，美国版续航只有584公里，足足37%的差距。

不难看出，两国的标准其实各有千秋，而且近几年国产车不只是在新能源领域发展快，中保研出来之后，原本差距最大的被动安全测试标准基本能看齐美国IIHS了。就目前汽车工业的发展现状和趋势来看，不如美国的地方只会越来越少。