承载式车身、独立悬架的路虎卫士在达喀尔T2量产组碾压式获胜，大梁是否已经不再是硬派越野的必要条件？

你有没有想过一个问题，现在的达喀尔T2量产组有多少支车队参赛？

2026赛季就2个团队，路虎厂队参赛，丰田有个杂牌军，车型就两款路虎卫士和丰田LC300，一共就发了7台车。

就这比赛，路虎卫士准备了好几年。

这种碾压式获胜，含金量真高。

这里还是简单做个科普，达喀尔汽车组（不含卡车）目前正式分为 4 个主要组别：Ultimate（原 T1）、Stock（原 T2）、Challenger（T3）、SSV（T4）

• Ultimate（T1）：钢管 + 4 驱 + 大马力 + 长行程 = 最快、最贵、厂队战。

• Stock（T2）：原厂底盘 + 原厂引擎 + 安全改装 = 最接近你能买到的硬派越野。

• Challenger（T3）：小型钢管轻量车 = T1 预备队。

• SSV（T4）：UTV / 农夫车 = 好玩、灵活、门槛低。

我的建议是，国内车企也赶紧去参加达喀尔T2量产组，明年肯定能进前三。

说回技术问题，无论是承载式还是非承载式车身，要能在达喀尔完赛的前提标准是车身够硬，别散架了。

对于非承载式车身，入门车型车身刚度就能来到30,000 N·m/°，甚至有些车型能到35,000 N·m/°。

而像路虎卫士，自2020年以后，虽然是承载车身，但那是特制的高刚性全铝承载式，车身刚度也来到30,000 N·m/°。

但是普通家用承载式 SUV 抗扭：15,000–25,000 N·m/°，既然不去浪，那就搞个方盒子造型，但一旦你想要浪，你就还是要加钱上强度。

否则那些烂路纷纷钟叫你返厂维修。

这就涉及到了一个成本问题，是花大价钱买物以稀为贵的百万级路虎卫士，还是整台10几万的大梁越野车？好难选啊。

卫士用承载式 + 独立悬架，换来了公路 / 豪华 / 电动化能力，但代价是：更贵、修不起、极限越野弱、改装受限、电子更娇气。价格确实比老卫士大幅上涨，也比同级别大梁车溢价更高。

所以说，路虎卫士走承载式车身去做硬派与非承载式车身做硬派会是两条并行的路线，新派硬派走 “轻量化 + 高刚性 + 公路化 + 电动化”，传统硬派守 “极限工况 + 易修 + 耐造”，两条线长期并存。