承载式车身、独立悬架的路虎卫士在达喀尔T2量产组碾压式获胜，大梁是否已经不再是硬派越野的必要条件？

结论是没必要！

这是我的好朋友梅卡的一台承载式SUV在藏区跑了两年后的结果 @梅卡 ，看到这种情况是不是觉得我会劝你们买非承载式车身的越野车呢？恰恰相反，我觉得绝大多数人是用不上这种工况的。他是藏区工作，所以这台斯巴鲁傲虎365天，天天走非铺装路，每天上百公里。他这样的奇葩专业用户，全中国可能就是上万人。但是越野车的年销量大概是100万台，这么多年累积也有500万越野车的用户了。1/500的概率才能用上这种高强度。

但是普通人远远达不到这样的强度，我自己的撼路者，我一年只有两次自驾游。每次都很难遇到非铺装路面，遇到了也就是十来公里。

https://www.zhihu.com/video/2043484267603349778

我曾经做过硬派越野车的三要素

但是我要补充一下，我发现我真的没时间去天天越野。大梁的坚固抗冲击，稳定性对于我来说价值不高，达喀尔赛事充其量是一个半个月的高强度比赛。大梁的价值或许能在连续一年高强度比赛中体现，但是半个月的高强度，现在承载式车身也能坚持的住。

所以理性的讲，大梁车确实车身的稳定性有更高的冗余，但是绝对大多数人用不上了。

再谈第二个问题就是独立悬架和整体桥

整体桥可以极大的拉升几何行程，但是它也有很致命的问题，后轴扭来扭去的过程中，造成轮胎的角度出现较大的变化，然后就是左右轮的干涉太多了。我曾经在烂泥地飞驰过LC250和猛士M817，体感上LC250在这种飞驰的状态下，后轴的滑动感是很强的，可控性远不如独立悬架的M187来的好。这也是为啥卫士能在这种非铺装路面飞驰远远甩开陆巡的原因之一。因为卫士更稳定，车手能开得更快。

如果我再买越野车，我首先会放弃硬轴，如果有车身性能强化过的承载式越野车，我也可以放弃大梁。国内现在有一个车型我个人蛮关注的就是广汽的传祺越7