日本车企巨头开始将筹码押向印度，都有哪些考量？能借此「新基地」翻盘吗？

日本最近有些慌不择路可以理解，但是印度的“营商环境”确实有点让人不好评价。

说起来日本汽车选择印度，还跟咱们有关。

不知道大家有没有注意到这样一个新闻，就是中国25年汽车品牌全球销售超越日本，跃居全球第一。

这个新闻除了说明中国的本土汽车工业，在新能源浪潮下实现了弯道超车之外。还说明了中国在世界上已经发起了对日资汽车的全面竞争并已经获得了领先。

《日本经济新闻》网站21日报道，在2025年全球新车销量排名中，中国汽车品牌的整体销量超越日本车企，夺得“全球冠军”。中国汽车的全球整体年销量同比增长10%，接近2700万辆；日本车企销量则略有下降，为2500万辆左右。这是自2000年以来，日本汽车行业首次丢掉全球销量第一的宝座。比亚迪、吉利分别在榜单中位列第6和第8位，成为中国品牌的销量冠军与亚军。^[1]

同时在这个背景下，得益于我们新能源本土品牌的崛起，日资汽车在华躺着挣钱的日子一去不复返。

在这种情况下，自然要选择新的增长空间，谋求在后中国市场时代如何继续维持经营跟利润增长。

下图是我根据互联网资料，做的一个日资汽车在华销售数量跟份额走势的梳理，绝对数据可能不太准确，但是相对的走势应该大差不差。

我们可以很明显的看到在2010-2020年，日资汽车在华迎来了一个高增长的黄金期，销售跟市占率都快速提升。

这个跟中国的发展趋势是一致的，也跟我们的记忆中的体感所相同。

可以这样说，日本赶上了我们经济发展后，人民对于乘用车的需求增长。

由此尽管我们跟日本隔三差五就有摩擦，但是很少影响日系汽车的销售跟挣钱。

OK，同样的，日系汽车在华销售滑落跟中国新能源战略爆发基本呈现正相关。

这里原因很简单，因为日资汽车跟本土新能源汽车相比，呈现了一个体验全面落后的情况。

比省油节能，国产插混已经非常不错，比亚迪DM-i技术一推出，日系经济市场就再无竞争力。

比驾乘体验，中国除了智能座舱智驾等方面领先之外，在内饰在硬件设施上也是越级提升的。

比价格内卷，小米跑纽北第一的SUV也才卖了不到40w。

所以，日系汽车的落败，自然催生出了他们对新兴市场的渴求。

OK，在这种情况下，同样拥有十多亿人口，潜力十分巨大，且没有更多同行入局的印度就成为了日本的首选。

当然，选择印度原因还有很多，比如说日本跟印度在安全防务上有共同话题啊，比如说日本当年对于印度的独立有传统友谊，又比如说印度现在缺少外汇，欢迎投资等等。

日本看印度，这两个就好像“王八看绿豆，看对眼了”。

这里我不质疑印度的经济潜力，但是我对印度的道路是否能承受日本期望中的增长而担心。

就印度那个路况，跟能源对外的极度依赖，怎么都看不出汽车产业超级爆发的可能。

中国汽车产业爆发的原因，一方面是我们的经济高速增长，另一方面我们全国的基建进行了海量的投入，这是个相辅相成的事情。

另外近些年去印度投资其实很危险，“印度挣钱印度花，一毛都别带回家”真不是句口号。

这里我寻求了ds的帮助，得到一些印度投资的失败案列

1.小米——555亿卢比资金被扣押
2. vivo——高管被捕，被迫本土化,印资占比超51%
3. OPPO——补缴巨额关税,金额跟小米相当
4. TikTok——遭到禁令，失去市场
5. 其他头部应用（微信、UC浏览器、PUBG手游等）同样遭到禁令，失去市场
6. 长城汽车——通用工厂收购案流产
7. 上汽集团名爵——被迫交出控股权
8. 比亚迪——10亿美元的出口大额订单被印度审查而搁置

就连印度的友好国家美国去投资，也是亏得毛都不剩。

Vodafone（沃达丰）：2007收购，税务争议，最终政府修法，2020年仲裁胜诉，2021年印度归还税款，但Vodafone Idea如今濒临破产，投资几乎归零。
Cairn Energy（凯恩能源）：2014年追溯税，扣押资产，仲裁胜诉，被迫归还，已解决但影响恶劣。
Nokia（诺基亚）：2013年资产冻结，工厂无法出售给微软，最终关闭，数千人失业。
Amazon / Walmart (Flipkart)（亚马逊和沃尔玛）：2018年、2019年电商外商直接投资政策收紧，禁止独家销售、自营等，严重打击业务模式；亚马逊关闭多个垂直业务，沃尔玛对Flipkart估值面临压力。
GM（通用）：2017年退出，出售工厂受阻于政府审批，2023年才卖给现代，损失大量投资。
Ford（福特）：2021年停止制造，亏损20亿美元。
POSCO（浦项制铁）：2005年签署，2017年放弃120亿美元项目。
ArcelorMittal（家乐福）：2005年计划建厂，同样因土地拖延放弃，转而在2019年收购已破产的Essar Steel，才进入印度。
Telenor：2009年进入，牌照被取消，2017年退出。
Sistema (MTS)：俄罗斯Sistema与印度Shyam电信合资，牌照被取消，后来缩减规模。
Dabhol Power（安然）：安然项目，政府违约。
Carrefour：2014年关闭批发店退出。
Harley-Davidson（达博尔电厂）：2020年退出，成本高市场小。

所以，去印度投资不是一门好生意，如果跟中国尚可说是地缘政治矛盾，那其他国家就是纯粹杀猪盘了。

最让我感到震惊的是，印度如果在比如劳资问题，市场问题，环保问题找不到你的麻烦，居然会直接量身定做一部法律，然后追溯以往。

这种情况，摆明了要吃你，真就是在涉外投资中很难遇到。

一般来说，外资入场，投资挣钱无非是分多分少的问题，这种一毛钱都不给，已经不是无赖能形容了。

所以印度在这种情况下，也出现了外汇短缺，那跟日本看对眼就再自然不过了。