日系车还有未来吗？

每一个不到10万元提卡罗拉双擎的人，背后都离不开美国韭菜撑腰。

在多款买菜车接近换代且没什么优惠、部分神车仍在加价的2025年，丰田（含雷克萨斯）在美国市场依然斩获251.8万辆的销量，同比增长8%，远高于中国市场的178万辆。

卡罗拉，年销量24.8万台，入门款配硬核钢轮毂+聚氨酯高分子内饰+全卤素尾灯，落地2.66万美元，但比一年多前的3万美元已经收敛很多了。

凯美瑞，年销量31.6万台，史上首次全系标配后排出风口和铝合金轮毂，入门款配205/65 R16超经济神胎，落地价3.47万美元。

荣放，虽然临近换代（新款是2026年上的），但年销量仍然攀升到47.9万台，断崖式领先竞品和自家其他车型。入门款配硬核钢轮毂+聚氨酯高分子内饰，落地价3.66万美元。

赛那，前期为了饥饿营销一直捂着卖，24年买了7.5万台，今年涨到10万台。钢轮毂是没了，但仍有聚氨酯高分子内饰、手动尾门和大黑边屏幕，现车加价8000美元，入门款落地5.9万美元。

按凯利蓝皮书的数据，2025年12月丰田品牌在美国的平均成交价是42356美元，环比不变，同比涨1.1%，跟前两年一样是稳中有进的量价双收。

我查了一下数据，2025年我国的乘用车新车销量大约是3010.3万台，其中比亚迪国内销量355万台（含商用车），占比11.8%。美国这一年乘用车销量（含皮卡）1630万台，丰田集团251.8万台，占比15.4%。也就是说，在比亚迪往死里卷性价比的前提下，都拼不过丰田用买菜车品质卖豪华车价格的市占率差不多。

其他日系品牌在美国也类似，只是盘子没丰田那么大。全球日系车的销量，30%来自美国；全美乘用车（含皮卡）的销量，超三分之一来自日系车。

但凡会过日子、不爱面子、热爱车子、好动脑子（尤其是独立思考）的人，都不会觉得日系车比中国车差。只要川普和未来历届美国政府替日系车做好车市守门员，日系车的未来不会太暗淡。