福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」，如何看待其表态？

我觉得一味抨击美国企业乃至美国人是不对的。

好比你从小在北京生活了十几年，吃着火锅唱着歌，早上有演讲下午搞联谊，结果高二你突然被你发疯的亲爹踹了一脚，在床上躺了三个月。

本以为复学之后可以努努力迎头赶上来，现在亲爹又告诉你其实你没有北京户口护体，回河北老家考试吧，那还能不完蛋吗？？

现在把"你"换成美国汽车业，本来守着本土市场能爽很久；

然而2025年川皇上台后，大规模启动关税（不只是已经被最高法院干掉的“对等关税”，还包括根据232条款增加的钢铁关税），造成了什么样的影响呢？

根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，2025年，美国汽车关税使汽车行业的成本增加了300亿美元，导致汽车平均建议零售价（MSRP）上涨了10.4%。进口汽车首当其冲受到这些关税的冲击，单车价格涨幅在5,000至8,900美元之间；而美国本土制造的汽车由于钢铝材料成本攀升，价格也上涨了1,600至2,000美元。经销商自行消化了其中4.5%的价格涨幅，致使其利润空间进一步承压；与此同时，消费者则面临着购车负担加重的挑战，这一点在入门级车型上表现得尤为明显。汽车制造商通过将新增成本转嫁至目的地交车费（destination fees）中来调整定价策略，使得2026款车型的该项费用创下历史新高，例如通用（GM）和福特（Ford）的全尺寸皮卡与SUV的交车费已高达2,795美元。
关税同样影响了车企的生产决策。随着丰田（Toyota）和斯泰兰蒂斯（Stellantis）等汽车制造商向美国本土工厂投入数十亿美元，美国本土制造车辆在所有新车销量中的占比已升至54.4%。然而，由于成本高企且经济实惠的车型供应有限，许多消费者被迫转向了二手车市场。

根据《汽车新闻》（Automotive News）对各财务报告的分析，底特律三大汽车制造商——通用（General Motors）、福特（Ford）和斯泰兰蒂斯（Stellantis）——在2025年总共承担了65亿美元的关税成本；这些关税——包括对来自欧盟、日本和韩国的汽车征收15%的税，以及对北美制造车辆中的非美国原产零部件征收高达25%的关税——严重扰乱了全球供应链，并推高了生产成本。

尽管这些关税的初衷是鼓励汽车制造商将生产线转移至美国，但政策缺乏连贯性，使得企业难以做出长期投资的承诺......汽车制造商正在呼吁保持贸易政策的稳定性，以便更好地规划其生产战略，因为当前的政策环境已经导致了汽车价格的上涨以及消费者选择的受限。

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这还没完，在川皇所谓的大美丽法案中明确废除了此前拜登设立的关于新车、二手车以及商用电动车的所有税收抵免政策，相当于给电动车涨价（最高涨7500美元）,而替代措施是10000美元的车贷利息补贴，相比之下杯水车薪；

你被这一波打的晕头转向以后，决定咱暂时不搞电车了，还是立足美利坚立国传统，折腾油车;

还没几个月川皇入侵伊朗，油价刷刷涨：

结果这一圈折腾下来你没死也半残了，现在说遥远东方神秘大国的汽车要进来贴脸竞争？？

咱们美国汽车业确实存在种种问题，但半血打满血怪我不努力，这有点说不过去吧？