福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」，如何看待其表态？

冷知识: 福特CEO Jim Farley现在自己还开着一辆小米SU7。而且连续三次在媒体采访中盛赞他的座驾。

2024年10月 美国The Verge旗下《Decoder》播客访谈

过去半年，我一直在开一辆小米SU7。我让人把它从上海运到了芝加哥，而且我每天都开它上班。说实话，我根本不想换掉它。这是一辆现象级的车。车里的技术非常先进，远超很多欧洲豪华品牌当下能提供的水平。它的驾驶质感、加速性能、装配工艺，完全和保时捷Taycan处于同一水准。但关键是：它在中国的售价，只是Taycan的零头。对我们汽车行业来说，尤其是在底特律的我们，这是一记巨大的警钟。小米做的事，不只是造了一辆电动车。他们在四个轮子上，打造了一套完整、无缝集成的移动科技生态。他们就像是汽车行业的苹果，我觉得我们西方的很多人，一直都对这种发展速度视而不见。

2024年12月 《华尔街日报》汽车行业峰会 现场访谈原话

当我们和工程师团队一起拆解了小米SU7之后，我们的发现令人震惊。它的电子架构、成本控制、软件集成——他们在太多领域已经实现了对我们的超越。这不只是一辆好的电动车，更是一堂为大众市场打造智能汽车的大师课。中国汽车行业不只是在追赶，他们现在正在制定新的行业标准。

2025年3月 《Automotive News》全球汽车论坛 专访原话

小米SU7是我开过的最令人印象深刻的电动车之一。它的用户体验，和我们在西方习惯的完全不同。手机、家居和汽车之间的无缝连接——他们把这套生态玩法做到了极致。这才是最让我感到担忧的地方：不只是车本身，更是围绕它的整套生态，是我们当下无法匹敌的。

然而，他自己开着小米SU7，却坚决反对中国汽车进入北美，让美国人也买这辆车。他在福克斯的采访中是这么说的:

现在我们来谈谈中国汽车，它们目前不能在美国本土销售，但可以在加拿大和墨西哥出售。如果它们打算在这两个国家生产中国汽车，将会带来毁灭性的后果，我们甚至要重新考量美墨加协定是否还有意义。

首先，中国对其汽车企业给予了巨额的直接扶持，这类车企数量超过100家，其本土市场年销量就有2900万辆，而中国国内汽车总产能超过5000万辆。中国的产能，足以覆盖美国所有的汽车制造需求和全部汽车销量。
我们绝不能让它们进入我们的国家。单就经济影响而言，制造业是我们国家的心脏与灵魂，如果我们因为这些进口产品失去了制造业，对我们国家来说将是毁灭性的。

这还不包括中国汽车带来的网络安全和隐私风险。要知道，所有这类智能车辆都配备了10个摄像头，能够收集海量数据。这根本不是一场公平的竞争。我认为福特必须尽自己的一份力，推出全新的经济型电动汽车，和中国车企展开全面竞争，我们有能力做到这一点，但前提是，这必须是一场公平的竞争，而现在显然不是。

关于加拿大和中国签署的电动汽车进口协议，我真心希望我们不要允许这些中国汽车越过边境进入美国。加拿大把他们的底线让渡给了中国，这会对整个北美汽车产业造成巨大冲击。

实际上，福特和通用很清楚他们生产的是什么样的垃圾。如果中国汽车直接进入了美国市场自由贸易，他们会面临灭顶之灾。但是有意思的是，福特和通用对待这件事的意见有所不同: 通用并不那么反对中国汽车进入美国市场，而是希望能和中国新能源汽车车企搞合资企业，“市场换技术”，同时提升美国的新能源汽车竞争力。与之相比，福特则是坚决反对中国新能源汽车进入美国市场。

不过最抵触中国汽车进入美国市场的，实际上是特斯拉。特斯拉非常清楚一旦中国车企进入了美国市场，美国消费者在购买电车的时候会选择谁。