福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」，如何看待其表态？

恰恰相反，再不允许中国车进市场，美国汽车业才是真要完了。

因为“允许进”的办法很多，最简单的做法就是强制配额制——每年仅允许进口50万辆，并且配额证书每1万辆甚至每5000辆一张，要在指定市场拍卖，价高者得。拍卖所得的钱可以用于补贴美国企业。

50万辆体量很小，不足以快速形成毁灭性打击。如果还怕，可以再压到30万、20万、15万。

进口配额竞价制度，自然会抬高单车成本，配额极少会拉长等车周期，总量不足一定会导致中国车企无法自建售后服务网络，必须要依赖当地合作者，还可以为美国制造就业机会。

而这一点进口量，足以刺激美企老老实实改进自己的汽车工业。

而从美企自身的角度来说，如果真是为国家和行业甚至企业自身的长远利益着想，就应该支持甚至主动推动这个议题，在这个发起过程中掌握最大的主动权，获得“选秀优先权”，至少拿到一些二线技术。

然而，美国人现在连这么小剂量的刺激都要反对，这么小的风险都不愿意冒，会是因为什么？

从过往的历史看，恐怕是无法和工会等相关组织达成必要的妥协。

要达成这类妥协，需要远期利益的受惠方敢于下注垫付部分资金，以抚平短期受损方的损失和焦虑——这是美国推动一切改革的基本逻辑。

推不动，要么是远期受惠方拿不出这笔钱，要么是对“远期受惠”的可靠性有顾虑。

而这两条中的任何一条要是对美国最主要的车企都成其为问题……

这才是这个表态背后的可悲之处。