新乐道 l60 预售并将于 6 月 11 日上市，其市场竞争力如何？

蔚来现在有一个巧妙的打法——传送带战术。

去看L60的车主看了L60穿溶洞，1.8吨轻量化，12度电耗，娱乐大屏，2500换电站，平时60度省钱，临时85度电池长续航，跑来看实车。

然后买了L80。

那些准备来看L90的，纠结很久，很可能一咬牙上了ES8。

要买ES9 pro的，要么咬牙买了max或者ultra，要么买了ES8Ultra。

要么就是被网上的舆论洗得头发晕，连“BaaS是永续债”“蔚来只能换电不能充”这类鬼话都信，所以来都不来，只要来了，算一算BaaS省掉的利息和购置税，体验一下蔚来的设计和细节，

往往会开始认真的考虑最初的那个入门款。

然后就会开始这种“传送”过程。

传上一两棒，用户看似还没下定最后决心，但实际上往往已经确定几件事：

1）一定要BaaS。

2）设计真的不一样，气味真的不一样。

3）换电体验真的不错。

4）真的很能装行李，空间确实大。

最近要再加一条——智驾并不差。

到了这一步，再去看别的车，就会发现一个严重的问题——其他车的“传送带”并不见得指向自己的品牌。

看完小鹏心动的，转头可能去纠结跑只是智驾不行，价钱便宜一节。对零跑心动，又纠结价钱差不太远比亚迪感觉质量好些，对比亚迪心动又觉得极氪没贵多少但好看不少，既然看得上极氪又开始觉得蹦一蹦可以够小米。又觉得小米太青春张扬了，到这里已经挑花了、皮了。

索性另起一行去看启源、境、界、阿维塔、岚图了。

而蔚来呢？因为设计、换电、BaaS这三根篱笆，可以更大概率的驱动用户在自己的池子里选择，而恰好蔚乐萤组合正好把大中小、老中青、男女、家运旅、奢平巧全线覆盖了。

这就使得每一款车的每一次新宣传物料上线引来的客流不是仅仅指向客户的第一志愿，而是指向了整个蔚来世界。

也许是L60引你来，但你买没买L60不太重要，关键是这是你认真了解真实的“蔚来系”的入口。

来了，这三面篱笆就能轻轻的围住你。这篱笆不高，你真抬高的腿就能跳出去，但就像所有绿地的软围挡一样，这看似抬抬腿就崩迈过去的矮篱笆，已经可以留住相当一部份人。

这就带给蔚来一个特殊的优势——任何一款车的任何新宣传攻势，都会在实质上成为所有车型的共同攻势。

而而对手们呢？

要攒一个新发布，发起一轮热度，要做很重的研发，节奏天然就慢一个等级、成本高一个等级，发布完了还很难惠及自己的其它品牌——因为方程豹而来的用户如果对方程豹不满意，有多少转向了腾势、仰望、王朝、海洋？还是会掉头去看长城、捷途？

更被动的是——这边刚开发布会，刚发布领先特性，对手们最快一周就会在一旁吆喝“俺也一样”。这就是为了接住你自己触发然而你自己却没接住的客流。

你的嫁衣有它的一半。

这个差异化篱笆的存在，使得蔚来的营销效率比其它车厂凭空多了一截。

这绝不是一时的战术性领先，很快大家会意识到，这实际上一种基于车型战略的全新营销战略。

更不提它超高的品牌忠诚度——老车主复购和转介热情极大。

而且最近蔚来明显开窍了——月月有发布，周周有更新，实在没活就叫萤火虫出来给大哥们换身衣服跳个灯牌舞。

反正萤火虫衣服多，长相软萌讨欢喜，这种“研发”拿ai一下午就可以刷一百套。

仔细看看，今年以来蔚来小拳拳就没停过。出拳之密集甚至超过了有无数境界的鸿蒙系。

而且别忘了蔚来的5566，ES7、ET7、“L50”“L40”和五代站、大电池、自研座舱芯片这些消息还在排队。

每一轮发动都是一轮新到访，一轮狼群式新留存、家族式新转化。

这些“密集轻发布”就像“麻雀战”。

看似每场都是小战斗，然而这战术的系统性运用——即其战法和应用规模却是战略级的决定——东三省五年打上一万两千次麻雀战，还是“小战术”吗？

在油车退场，纯电份额持续扩张，增程只见僧变多、粥渐少的阶段，蔚来不断以密集攻势占据用户心智，这就是现现在实际发生的剧情。

L60只是这机关拳中的一击罢了。

好戏恐怕还在下半年呢。