蔚来 ES9 旗舰 SUV 申报完成，超 5.3 米长车身配独特设计，市场前景如何？

如果et9的技术充分下放到了es9，那么这应该会是第一款有全主动悬架、线控方向盘、后轮转向再加大前备箱的9系SUV。

5.3米车长，它很可能会带上一些类似180旋转座椅之类的设计，实现一些出人意料的使用场景。

如果再加上蔚来一月下旬推出的第二版世界模型智驾确实有明显可感知的进步。

再加上基本款如果能把BaaS价落到“39.98万”这种击穿心理底线的价格，那么应该可以小声的说——

“这会是一部颇有竞争力的大车。”

慢慢地，大家会发现依赖换电架构，换电车天然的比超充和增程车省掉的那额外300kg载荷、400L空间 和 4万的设备成本是一个无论如何都拉不平的技术优势。

电池技术进步了，三种车型都可以用，用完了换电车还是轻这么多、大这么多、便宜这么多。

悬架技术进步了，三种车型都可以用，用完了换电车还是轻这么多、大这么多、便宜这么多。

智驾技术进步了，还是三种车型都可以用，用完了换电车还是轻这么多、大这么多、便宜这么多。

然后靠着BaaS，换电车再降掉10万门槛，省掉一笔购置税，这也是基本无法拉平的优势。

靠着这额外的300kg、400L和4万成本，蔚来要么可以选择全省掉去走性价比路线，也可以选择用掉来走超高配置路线。

永远可以形成有力的相对优势。

而微妙的是——现在因为换电站的投入模式已经大幅调整，投资人已经转变为了各地大型国企和城投企业，蔚来主要提供设备和管理服务，投建新的换电站对蔚来的资金压力和运营风险已经大幅减少。

各地城投参与凑份子，帮着不断的巩固这个系统优势。车卖得越多，城投越积极，城投越积极，车卖得越多。

尤其是，换电站越建密度就会越高，密度越高，换电车就越有胆子抛弃大电池、选择小电池来进一步扩大价格优势。

这是一个很好的正面循环。

L90已经示范了把这优势充分挖掘可以向下挖掘性价比到多深，现在就看看ES9把这个优势向上用能摸到多高了。

不知各位注意到没有，不知不觉间，“引入同级首次出现的高感知新特性”这件事以前基本是比亚迪的专利，现在蔚来的发布会也开始让人有这种期待了。

衷心祝愿蔚来茁壮发展。