整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

不知你们还记不记得当初快车、滴滴、优步……大打网约车大战的时候，这些平台公司的利润率是多少。

那时候也是上游供应商——网约车司机们——一家女百家求，赚得盆满钵满。

那时候的乘客更是飘飘欲仙，打车都快不要钱了。

当时那个百花齐放，啥曹操专车、首汽约车……各种快车快滴一哄而上。还“利润率”……大家谈的都是“烧钱”。讲利润率就像讲清明扫墓还想祖先包红包。

现在如何了？现在滴滴和高德的利润率低吗？

商业的规律就是这样，新兴产业一朝阳升起，必然引来早已过剩的资本一拥而上不惜代价的搏杀，赚钱的总是卖水卖铲子的。

但一旦要是初期过去，品牌已成、胜负已分，尤其是其它新热点出来抢了风头，把热钱引走了，不再有“无限弹药”供各位赌王再追注翻本了，这赌局就会迅速收敛。

两百五十六名选手报名参赛，最后只剩八强。

没了那248位争夺，剩下的八强份额充足，必定要开始寻求自己造铲子、自己挖井，而原来卖水卖铲子的卖家因为少了大量的客户竞价，自己的姿态势必要放软。

那时候才是赢家吃肉的时候。

所以，现在这个“全行业都利润率极低”的阶段，反而是这个行业已经走到了要开始排座次、抱团结盟要进入“把大铁帽子王世袭罔替”时代了。

其实这事在历史上已经发生过多次。

| 地区/国家 | 活跃厂商数量变化趋势 | 1926年汽车年产量 (辆) | 20年代末的市场主导者 |

| ------ | ------ | ------ | ------ |

| 美国 (US) | 108家 - 44家 | 约 442.8 万辆 | 通用、福特、克莱斯勒 (Big Three) |

| 英国 (UK) | 90家 - 41家 | 约 19.8 万辆 | 莫里斯、奥斯汀、胜家

| 法国 (France) | 约 100家 - 集中化 | 约 20.0 万辆 | 雪铁龙、雷诺、标致 |

| 德国 (Germany) | 约 80家 - 剧烈兼并 | 约 7.5 万辆 | 欧宝 (被GM收购)、戴姆勒-奔驰 |

(注：以上1926年产量数据来源于当时国际汽车展览会的统计文献)

汽车刚出来的时候，只要几个会焊接的马车匠咬咬牙就能凑一家汽车公司，这就像当年手机市场港出来的时候有几台贴片机就能搞一个牌子一样。

过了十年，铁帽子王们每家手里都有了一些新玩家不可能再一咬牙一跺脚就拿出的的王牌，没人再会不自量力地进来送死了，这就要轮到铁帽子王们来掌握定价权了。

而1920年代中后期全球汽车行业的平均利润率也低得吓人——否则怎么会倒闭这么多？

然而这个时候真的是“汽车行业没有希望”了吗？

这后面的故事你应该知道了。