油车车主真的憎恨电车吗？
油车和电车之争，B端的对立我能理解，竞争嘛。然而C端也搞拉踩对立是图什么？。油车和电车消费者之间不仅没有竞争关系，反而是互惠互利啊。就是因为油车在续航、补能、重量、耐温性和储能装置的成本等方面优于电车，才迫使电车不断进步而逐渐缩小这些方面的差距。也正是受电车产品力飞速进步、市场份额与日俱增带来的竞争压力，油车的价格才被越打越低（当然迫于排放压力，油车的能效也有进步）。两个阵营的消费者都能买到比以前更物美价廉的车子，不是好事儿吗？吵什么吵！
不知道还有没有人记得2010年代末期的车市是什么样？1.5T的10代思域加价后十八九万，1.4T+干式双离合的帕萨特、2.0L的纯油凯美瑞都能卖到20万+，雷克萨斯ES200加价后超过30万，184马力的525卖40多万。
当时还有两个难看的吃相让我印象深刻：一是18年进口车关税从25%降到15%之后，以ES系列为首的部分主流进口车通过加价对冲降税，明着把本来给消费者的减税红利揣自己兜里。
二是BBA正值尾标通胀，宝马20i变25i，奔驰200变260，奥迪35TFSI变40TFSI， 动力却不变。奔驰一度把260的发动机从2.0T低功换成了1.5T高功，奥迪宝马相继推出150马力的超低功率2.0T来补20i和35TFSI的缺，被戏称涡轮减压。
聊聊宝马的涡轮减压发动机：慢就算了，你倒是便宜点儿啊当然了，同期的电车也不怎么样。15万只能买到欢乐续航400公里左右、50-60度电池、油改电架构的紧凑型轿车或小型SUV。同时受制于电池的成本，越入门的车型电池成本在售价中的比重越高，厂家花在配置、用料等其他方面的预算比例就越少，20万以内的车，给你个卤素灯、4气囊、巡航只能定速都是常规操作，能有座椅加热和无钥匙进入就算不错了。
再看现在，甭说电/混车又便宜又好了，雅阁、凯美瑞这些曾经的燃油中型轿车头牌不到15万了，56E的中档动力版本徘徊在30万出头，10万出头的车没有全景影像、座椅通风、全向盲区探测都算抠门。买油车的和买电车的不都得到实惠了么？两派车主和拥趸应该开心啊。