蔚来 ES9 上市，整车购买49.8万起、电池租用方式购买39万起，有哪些技术亮点？预计销量如何？

之前说过了换电的技术红利——不需要极速超充，就不需要庞大的散热机构，省出大量空间、重量和成本，又便宜、又能装、车又轻。车轻了能耗就省，可以用更小的电池，车价又可以省。

现在再说一个蔚来的正确技术选择——在主动悬架应该大力还是应该敏捷之间选择了敏捷。

不够敏捷远比不够大力重要得多。1毫秒级的响应将来就是公路车主动悬架的正确答案。

要想有效处理一个地面坑洼，削弱它的震感，你必须要在这个坑洼经过你的轮底的时候做出相应的动作。

如果你以百公里时速（27.8m/s）前进，一个巴掌大的坑洼（也就是直径10cm）在你轮下一共只停留了3.6毫秒。

如果你的悬架响应速度是10毫秒，面对这种分米级的密集、小幅/微幅起伏会几乎没有应对能力。你将不得不放慢车速，让坑洼慢点经过轮下，好让主动悬架跟得上节奏，接住所有的球。

说得直白点，10毫秒级及以下的大功率主动悬架，是为了某些坑深到了连轮子都快踩不到底，靠着三个轮子小心的交替支撑争取通过用的。

是用来在慢速条件下手脚并用爬乱石滩的。

速度一快，它等坑过去了才想起来脚要硬起来，不是一个“改善程度稍微差一点”的问题，而是搞不好这时你脚下不是一个坑而是一个凸起了，这时候本该软，你却因为过坑慢半拍而刚好变硬了，不但起不到减震效果，甚至还会加震。

一种反应比人慢几倍，必须大幅减速慢行才能起到正面效果、一旦高速行驶就必须关闭的全主动悬架，“力气大”有何意义？

于是这类“慢而壮”的方案只好多装一套cdc来弥补慢速场景下的不足。而cdc是个不改变腿的伸缩，保持腿的姿态不变，仅仅靠绷紧或放松腿部肌肉来适配坑洼起伏撞击的方案。

显而易见是不如不但能调整肌肉松紧而且还能伸缩的主动悬架效果好的。

打个比方，蔚来的全主动悬架约等于小口径自动步枪，射速极高，但弹药威力比较小。而“慢而壮”路线的全主动悬架则是栓动步枪，但弹药威力大、射程远。

后者自称“我这跟你各有所长，不分胜负”，在纸面上看上去颇有道理。

然而事实上需要轻便近距离密集持续火力的场景远远多过需要长距离大威力慢速火力的场景。

全主动悬架刚推开，用户还没摸明白这个要害所在。

等它铺开了，大家就知道其实这个1ms响应、控制频率1000次/秒才是真正的核心指标，其他的指标的相对强势根本替代不了这个指标的落后。

路遥知马力，慢慢看吧。