如何看待索尼、本田合作造车项目「AFEELA」宣布告吹？原因可能是什么？跨界造车对日本难在哪儿？

真的是日本厂商没有足够的软件技术能力、一代车成本过高吗？

这其实根本不是问题。车机开发对日本并不是多不可逾越的困难。

日本it产业落后是因为日本保守的社会常规对互联网it的牵制作用太大，并不是日本无法获得足够的智力资源。在那些不需要背上“兼容传统习惯”包袱的领域——例如游戏领域、机器人、自动化领域——日本的开发能力并不孱弱。

至于车身造价成本高，这很大程度上是没有大规模量产时期的短期问题。

这些问题并不是根本问题，根本的问题是两条：

1）稀土问题没有短期的解。

电动车远比燃油车依赖稀土。这在中国目前对日本发动严厉禁运、而日本国内zz风潮短期内无从转变的背景下，显然不能做什么乐观的期待。

而所谓的“无稀土技术”也不是一时半会的事。这约等于做汉堡的遇上疯牛病大爆发，非人力所能抵抗。

没有可靠的高质量稀土材料供应，在另一边还想大规模扩充军备的前提下去发展电动车产业，要去和军工再去争夺近乎断供的珍稀资源，这前途可想而知。

日本家电行业最近也在大规模收缩，其实是同一个问题的另一种表现。

更何况，日本车现在是中国车在国际市场上真正的直接竞争对手。日本人以己度人，会立刻想象如果换了稀土牌是在自己手里，绝不可能敞开向中国供应来跟自己打对台，那么易位而处，自然也知道日本电车要么小打小闹、跟随一下技术发展不要掉队也就罢了，如果真的要大规模竞争，就更不能指望中国会毫无芥蒂的“资敌”。

稀土这一关过不去，日本电动车就有先天劣势。如果技术领先也就罢了，技术还落后。这种逆时而动、非要在冬天播种的行为，显然是不明智的。

说白了，没稀土就没有强磁，没有强磁，电机就只能作为生产工具被使用而不能作为产品被销售。而没有电机，所有需要高强度动作的紧凑型产品就都没有市场前途。

本质上日本人是在未雨绸缪。

这跟饥荒时禁止酿酒业是一个道理。

2）日本在燃油车领域的相关利益太大，靠燃油车产业链吃饭的人口太多，而托美国拉着欧洲投向燃油路线的福，燃油车市场还很可以吃上几年，日本有选择再等几年的余地。

很多时候出人意料的技术进展可以抹去若干年的技术领先。电动车技术仍然在革新之中，这几年流年不利，不定过几年大气候转变的同时会有什么新的下一代技术进展可以跳过某些劣势阶段，就像中国借助电驱技术跳过发动机变速箱技术的壁垒一样。

人都是有侥幸心理的，再面对巨大的代价时侥幸心理会加倍的放大，否则也不至于有那么多被家暴多年却一直难以离婚的受害者了。

日本本土电车项目的困难是战略性的、时代性的，这由不得日本人不服。

他们这几年没办法，最少也要高市早苗下台之后再谈。

甚至可以这么说——什么时候台湾回归了，日本反而解套了。

因为到时候台湾海峡在手，日本会彻底失去威胁中国的能力。日本也不必在纠结“国防”，中国也不必再纠结“防止军国主义复辟”——根本没得复辟了。

局面进入没有侥幸的稳态，反而合作空间自然恢复。