特斯拉在日本卖白菜价，Model 3 仅需 13.4 万全球最低，为何在日本狂降价？能打开日本市场吗？

先别急着羡慕日本人，你看到的13.4万不是价格，是赎罪券。

这价钱其实羊毛出在羊身上，拿日本纳税人的钱作为补贴，小日子政府掏这笔钱的目的，是在给特朗普演戏看的，根本就没有考虑这车卖不卖得出去。

拆解一下这个『白菜价』就明白了，Model 3后驱版含税起售价531.3万日元，折合人民币22.7万，日本政府补贴127万日元，东京都等地方补贴再补一笔，最后314万日元，13.4万人民币。

也就是说，裸车22.7万，靠补贴才砍掉9万，所以真正在『降价』的不是特斯拉，是小日子政府帮着降价。

对特斯拉来说，22.7万的车还是按照22.7万出的，它一分钱没少赚，是日本政府自掏腰包替买家付了那9万。

如果你觉得这说明『日本人真幸福，政府给买车』，那就需要看另一个数字。

比亚迪在日本卖车，同样申请同一套补贴，中央政府补贴15万日元，地方补贴10万日元，加起来才25万日元，127万vs25万，比特斯拉差一个数量级啊。

那为什么特斯拉能拿127万补贴，比亚迪只能拿25万呢？

日本经济产业省有一套200分制的评分体系，来决定谁拿多少钱，但比亚迪去问评分依据的时候，得到的回复是『无法告知』or『事务繁忙』。

说人话就是：我们没法告诉你，因为说出来不好看。

真正的原因不在评分体系里，在和华盛顿的谈判中。

2025年，美国对日本汽车加征25%关税，要知道日本汽车业是经济的命根子，这就是要了小日子的亲命呐，日本必须向美国表忠心，特斯拉就是必须讨好的对象。

日本经济产业省负责人亲口承认『此次调整是基于日美关税协议达成的共识』，也就是说，日本政府拿127万补贴特斯拉，不是为了让你买到便宜的Model 3，是希望让特朗普别对丰田这些日系车继续下手。

日本补贴特斯拉就是买赎罪券，钱是日本纳税人出的，好处是特斯拉赚的，目的是让美国佬高兴的。

那日本消费者得到了什么？

得到了一个限时抢购的机会，7月31日前下单才有效，过期作废。

你以为这是饥饿营销吗？是为了让13.4万的特斯拉在日本卖爆吗？

可能并非如此，日本人可能根本不买账。

2024年，日本EV销量同比下跌33%，渗透率不到3%。

全日本每10万人只有150个充电桩，日本90%的充电桩由本土车企联盟控制，特斯拉超充站在北海道的覆盖率不到18%。

在中国你开电车肯定知道，充电桩密集不密集是必须考虑的问题，你买一台电动车，出城找不到充电桩，那就是永无止境的电池焦虑。

与此同时，丰田卡罗拉混动卖11.3万人民币，跟补贴后的Model 3一个价，加一次油跑1000公里，不用找充电桩，日本消费者会选哪种？

日本消费者根本就不想要电动车，不是价钱问题，是不想要。

一个混动车占40%市场份额的国家，纯电未来可不是靠补贴降价能促进的。

这场戏演完，特斯拉销量并不能完全打开，那个时候白宫恼羞成怒，估计又是几鞭子下来，小日子政府又要考虑新的表演手段来跪舔主子了。