三部门官宣 2027 年起恢复对 4 类车辆征车船税，纯电、燃料电池小车仍旧免税，如何解读？

这个只是轻微利好纯电车。真正拉开差距的，会是后期的“按车重和里程征收养路费”。

现有新能源车借着不消耗燃油而不承担养路费用的状态是不可能长久的，之后必然会实现按车重和里程征收费用的相关机制。

那时势必要掀起车辆轻量化的浪潮，而轻量化除了钢改铝之外，最大的手段就是弃用高C充电的大电池。

因为这种电池不但自身很重，还有很大一份散热结构的死重。在充换电设施进一步完善的前提下，“小电池加方便的补能”足够覆盖95%以上的日常使用场景。

电池预计普遍会降到40-60-85度这三档区间、充电速度会压制在5c左右。

这种轻载车会享有大得多的税费优势，同时车价天然就便宜几万。

这种型号大概会占到整个电车中六成甚至八成以上的份额。

而且要到这个阶段，增程和混动才会正式退出竞争行列，转战特种车辆市场——例如军车、消防车、救护车这类。

车船税是不足以让增程立刻退场的。

不过你算算换电站高密度区域的小电池换电车的优势：

1. 少给二十度电池成本，算16000*
2. 少装五十公斤散热板，算少点，2000*
3. 少交三年车船税，算900一年，2700。
4. 少交电池那份保险，一年算300，八年算2400
5. 少交电池部分购置税，大约4500
6. 少交一个重量级别的养路费，算一公里5分钱，按全生命周期10万公里算，少5000。
7. 到第八年，因为车身不随电池强制报废，按25万基准算15%残值，37500。
8. 八年期间，电池租金可能下调20-30%。我们按85度电池（月租900）下调20%享受4年算，（24年3月，75度电池月租金从980调至728、下调26%），省8640#

打星号的部分蔚来多半留着当自己的毛利空间，打#号的部分我们就当想得美，没打星号的部分是客户实打实到时候可以拿走的部分——52100。我们就算想得美，再打个八折，41680。

如果算上全部不对称优势，一辆30万的小电池换电车在8年生命周期里的的综合成本优势是：

41680（极保守估计）～78740（极乐观估计）

注意这没有计入换电车的超大装载空间带来的额外享受。

这是车价12-25%规模的净不对称优势。

而且这个优势与技术水平无关。