选择本田汽车的消费者，通常最看重它的哪些核心优势？

两代美版雅阁HEV车主。本田能让我看得上的方面，其实也就得房率和iMMD混动的驾驶表现。

优点

在闭关锁国的美国选车，我至今仍是非常推崇雅阁混动的。这几年我把美国市场上能买到的混动系统几乎都体验了一遍，单论好开这个维度（比如全工况平顺性、踏板线性、动力响应的即时性），不管是CRV、雅阁、思域还是前作Insight，那行云流水的顺畅感，唯一能与之一较高下的是丰田第五代THS，但考虑到丰田在空间和价格上不如本田，综合性价比还是差点儿意思。

综合油耗方面，iMMD虽然不是EPA工况里最省油的混动，但它却是实际油耗跑赢EPA油耗最容易的。我平时出门高速占一半（高速对混动油耗不利），4年下来综合油耗4.8L/100km左右。按新泽西油价来算，一公里也就3-4美分。

空间是雅阁的祖传异能了。本人身高177cm，以我日常驾驶的座椅位置，后排腿部空间依然非常宽敞，坐垫的厚度和长度也都不错，对腿部的承托很到位。美中不足的还是在后排坐直的话头发能擦到顶棚，超过180cm就很难坐直了。

美版雅阁混动不是插电版，所以拥有和燃油车一样的空间，并且支持后座4/6比例放倒，宽度、高度和开口截面积都不错，常规状态就足以侧立着放下3个28寸大箱子，在轿车里算是很能装了。

实打实的缺点：

1.低速转向手感偏涩，回正力矩过小，指向也不够精准（老款遗留问题）。

2.机械档杆纯属负优化，不如按键换挡好用（国内用户请忽略），还显得low。

3.新增的模拟换档严重拖累了地板油的极限动力，纯属画蛇添足的调校。

4.长距离爬坡时电量容易两极分化：串联时电量用不完，并联模式电量又攒不起来（仅限HEV版本）。

5.切换仪表盘车载信息显示时画面不流畅，反应速度慢，还不如老款（仅针对北美版仪表）。

6.作为2023年刚换代的B级车，全系不带数显胎压和方向盘加热（美版从2025款开始顶配带方向盘加热）。

7. 倒车影像一如既往地渣画质，不如同级别美规韩系车，更是不如10万级的中规国产车。

8.第四代iMMD比前作增加了冷保护，零下天气凉车时无法正常进入直驱状态，松油门滑行发动机不熄火也不断油。结果就是中高速巡航油耗蹭蹭涨，电池很快充满却又没法马上切到纯电（除非停车），差不多冷启动开15分钟以上才恢复正常。类似轩逸冬天小油门3000转，8AT美规大众液力变矩器锁不上。

不算缺点但我觉得有待完善的点：

1.功率表踩过25%后松油门10秒内依然会挂着较高转速，功率表指针也不同步回落，此时轮上输出已经回到滑行状态，发动机却一直在烧油发电，导致油门中后段主观动力感受不线性。虽不会顿挫，但发动机转速和实际输出经常不成正比而误导车感（有可能不适用于国内PHEV）。

2.纯电模式门槛提高了，发动机启动比老款更积极，有时候明明电量足够、动力请求很小也不熄火。

3.熄火瞬间多媒体系统和各电源接口同步下电，听着音乐戛然而止的感觉很突兀。不如学大众车的标定，熄火后能继续听歌，手机继续充电，开主驾车门或时间过长才断电。一个混动车真没必要为了省那几秒钟小电瓶这么保守。

4.泊车雷达没有专用开关，只能听电脑的自动激活。比如N挡状态用不了后雷达，R挡看不了前正面雷达，P挡用不了任何雷达，在非常规停车场地还是挺不方便的。关键是老款雅阁和现款思域都有。

5.现款的福特混动每次熄火后会统计本次行程中发动机启动或纯电驱动的时长比例，即发动机占空比。本田做了这么多年混动，希望也能加上这个指标，个人觉得比显示省了多少油更有意义，目前本田给用户端呈现的重要行车数据实在少得可怜。

6.明明是电气化车型，但本田混动还是和燃油车一样完全依赖12V小电瓶完成全车上电。一旦小电瓶挂了，大电池也随之变砖，还是要像燃油车一样靠搭电才能启动。我开上代雅阁混动的时候就不小心把电瓶干光一次，幸好我的捷达和CC都随车配一包搭电套装才有惊无险。但堂堂混动车还要靠一台燃油车用电来救，太讽刺了。

跟如今国产传统头部车企的混动相比，本田混动的整体表现已经没有不可替代性了。我在深圳开了两回宋L，全程HEV模式+低SOC，没想到这1.5L发动机的NVH表现比我雅阁的2.0L还好，直驱也很积极（60km/h）就行，强制充电工况（续航从1km充到18km）表显6个油，还包括了充进电池的部分。空间和内饰质感也都挺好。就是发动机基础排量小，活跃转速区间不可避免的高一些。

综合价格和其他方面的产品力，如今的本田混动纵向比过去的自己更实惠了，但横比竞品已经没有明显优势。