特斯拉在日本卖白菜价，Model 3 仅需 13.4 万全球最低，为何在日本狂降价？能打开日本市场吗？

不是特斯拉在日本狂降价，而是日本政府为了推广电动车提高了补贴力度，造就了所谓的“白菜价”。

今年3月底，日本经济产业省下属“下一代汽车振兴中心”公布了新版《清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）》政策，该政策自4月1日起开始施行。

根据政策，购买符合条件的纯电EV车型，可以获得最高130万日元（人民币约5.5万元）的补贴，其中特斯拉的ModelY和Model3两款车型均符合补贴条件，可获得约127万日元的补贴。

除了国家补贴外，部分地区还推出了地方补贴，这个补贴可以和国补叠加使用，进一步拉低了购车价，比如东京都（补贴力度最大）针对符合条件的EV车型，最高可提供100万日元（约4.3万元人民币）的补贴。

在国家和地方双重补贴的作用下，特斯拉目前在售的车型最高可享受约217万日元的补贴，按当前的汇率算，约为人民币9.1万元，这个补贴力度，不可谓不大。

同时，为了促进车辆销售，特斯拉还给日本消费者提供了额外的福利，包括送3年免费超级充电和0利率金融方案，7月31日前下单有效，这相当于给消费者再节省了一笔购车开支。

在一系列措施的作用下，特斯拉5月份在日本的销量有了明显的增长，当月在日注册量达到了1996辆，同比增长182%，可以看出，真金白银的补贴对于销量的拉动，还是有立竿见影的效果的。

只不过，销量增长的背后，更多是日本政府的补贴在推动，补贴政策的可持续性本身就是个大变量，能持续多久还是个未知数，有句话怎么说着，补贴一停，感情归零，想靠补贴来打开日本市场，显然是不现实的。

另一方面，纯电动车目前在日本仍然是个比较小众的市场，近年来虽然整体销量有在增长，但是市场声量依然比较小，2024年和2025年的渗透率均不到2%，在市场上仍属于不入流的角色。

而且，日本汽车市场向来封闭，日本消费者对本土品牌的忠诚度不是一般的强，日产、丰田、本田在当地人眼里，几乎是不可替代的存在，即使特斯拉可以当地享受到一系列激励政策，也很难去撬动其根基。

目前，特斯拉依靠政府补贴形成了阶段性价格的优势，对于手头不太宽裕的年轻人来说，能形成一定的诱惑力，但是受制于日本国情、充电桩分布不足等因素，想要进一步打开市场，依旧是任重而道远。