新能源车企曾执着于直营，现在却扎堆拥抱经销商，这背后是出于哪些商业考量？

这里面涉及到一个行业发展模式的问题。

经销商（代理）模式在汽车行业由来已久，就中国市场而言，除了特斯拉和部分国产新势力品牌外，目前国内绝大多数汽车厂商主要是通过经销商模式去运营。

经销商模式其实就是将企业的扩张成本进行转嫁，借助经销商的资源和渠道，可以降低车企前期的资金投入与运营风险，显著的降低扩张市场的成本。

同时，还能借经销商之手加快品牌在市场上的覆盖范围，进一步拓宽产品的销售渠道，可谓省时省力又省钱，从经济效益角度来看，这是品牌扩张的最优解，因此备受传统汽车厂商的青睐。

而直营模式，本质上就是一种重资本模式，与传统的经销商模式相比，它的运营成本要高很多，包括门店的装修建设、租金和员工的工资等等，综合算起来是一笔不小的开支。

对于大多数新势力品牌而言，初期采用纯直营模式，主要是因为这样更高效，早期的新势力本身市场规模比较小，市场声量低，品牌直接进行管理，能够让品牌前期的宣传、销售（定价）乃至售后等环节发挥出更好的效果。

不过，随着许多早期新势力品牌的发展壮大，纯直营模式已经无法满足品牌扩张的节奏，如果还是采取这样烧钱的模式，扩张成本太高了，会大幅的增加车企经营的负担（目前大多数新能源车企还未实现盈利）。

同时，当下的国内车圈竞争非常激烈，一轮接一轮的价格战接踵而至，许多车企都在搞降本增效这一套，希望通过降低运营成本来挤出降价空间，这种情况下，纯直营模式显然也与大多数品牌的运营方向不太符合。

截至目前，国内已经有多家汽车品牌在积极的探索经销商模式，比如小鹏的木星计划、比亚迪旗下腾势和方程豹面向全社会招募经销商、阿维塔实行直营+代理商”双线并行模式等等。

还有部分传统汽车厂商品牌甚至还来了个逆向操作，比如长城在去年推出了直营的服务型品牌“长城智选”，针对旗下魏和坦克两大品牌，开设零售中心，尝试构建多元化的渠道提体系。

直营+经销商模式的结合，将是行业未来的大趋势，也会是越来越多车企的主流选择，这是行业的竞争形势以及车企的规模发展决定的。