美国人民真幸福，2026年还能买到15年前的新车

买车最怕“买完就变老款”？全球第二大车市的这几款车绝对能让你彻底治好精神内耗，因为它们的下一次换代，没准能把你从中登熬成老登。

奥迪Q7（2015～）

虽然经历了两次改款，但现款Q7仍然是2015年问世的第二代车型，主力动力为3.0T+8AT。

道奇杜兰戈Durango（2011～）

中大型SUV，拥有3.6V6，5.7V8， 6.4V8， 6.2T V8足足4套大排量发动机，全系8AT。这动力刚出的时候相当硬核，于是它只凭借一两次外观微调的小改款，硬生生卖了15年，至今不换代不退市。没有电子手刹，碰撞测试司机左腿不保，斯特兰帝斯集团最新的3.0T直6发动机也舍不得装。

末代燃油版道奇战马Charger（2011～2023）/挑战者（2008～2023）

经典的美式肌肉车，一个四门一个两门，曾经也和杜兰戈同款动力，也是靠小改款硬撑了十多年，左腿同样不保，最后在2024年合体成了纯电车。

丰田超霸4Runner（2010～2024）

4.0L V6配5AT，也扛了将近15年，刚出的时候起步价才3万美元出头，最后两年反而连官涨带加价地卖到5万多。作为非TNGA车型，被动安全更是一坨屎。别问，问就是一个“开不坏”的名头（哪怕有名无实）比什么都值。

丰田红杉Sequoia（2008～2022）／坦途Tundra（2006～2021）：

一个是美国版的陆巡，一个是丰田版的F150，5.7 V8配6AT，三四年前也被我称作活化石来着，幸好丰田还是比道奇上进一些，这俩车的换代节点更像是被疫情耽误了而不是故意拖到15年。当然新款就没有V8自吸了，全改成了3.4TT V6。如今即便在没有排量税的美国 ，V8变V6T，V6变L4T也是趋势。

克莱斯勒300（2011～2023）

换壳道奇战马，连碰撞成绩都一样。大灯照明效果可以说是蜡烛灯里的蜡烛灯。就这玩意儿在中国还装过豪车。

雷克萨斯IS（2014～）

继GS、LS停产后，这货已经是雷克萨斯唯一的纵置四门轿车。现款第三代 IS 2013/2014年发布，2021年的大改款变相拉长了生命周期，未实现真正意义上的换代。现款动力精简到只有一款3.5 V6机头，后驱版配8AT，四驱版配6AT。

特斯拉Model S（2013～）

这是特斯拉最老的四门车，十多年了一直打补丁而没换代，上一次改款已经远在2017年，居然还能标价80多万。以电车的发展节奏，这玩意儿都可以入土了。

沃尔沃XC90/S90（2016～）

燃油车阵营里头一个四缸打天下的豪华品牌C级车，全系2.0T高低功率配8AT，最强动力是插混。感觉吉利收了沃尔沃之后，这个品牌还是没什么太大起色，还是老一派作风。

英菲尼迪QX80（2011～2024）

豪华版途乐，全系5.6V8配7AT，从 2010年底（当时称QX56）一路卖到 2024年，中间两次改款也没换过动力总成， 2025款才迎来全新换代。和丰田一样，新款把V8自吸换成了3.5TT V6。

英菲尼迪Q50（2013～2024）

主打运动的后驱中型轿车，美版主打动力是3.0T+7AT，只用一次小改款维持了12年，不过后期销量不怎么样就是了。至此英菲尼迪再无轿车产品。

新三年，旧三年，缝缝补补又三年。大家觉得这些车是省心耐操的工业经典？还是不思进取的老古董？

PS：动力方面以美国市场为主