如果中国车都能以33%的关税进入美国，那么会有竞争力吗？

远没有那么乐观。

我几年前刚要买车那阵，关注过一阵美系车，因为看配置，很明显比日德韩的车都实惠，动力给的尤其足。

我一度很奇怪为啥卖的不好，后来懂得咋找车友群了以后才明白，品控差，油耗高，口碑一直不咋好，只能降价。结果就是凯迪拉克ct4价格在20、21年砸到过16万，被调侃“加钱上思域”，别克这种曾经的豪华品牌价格砸到七万块，也就国内有人买，百分之八十多的销量在国内。

直到去年开始看“最后的自由”那些执法视频，才知道，国内我们这些能看到的美系车，已经非常非常努力在适应中国市场了。

就美国人那个用车方式，英里表当公里表用；皮卡后面带半挂车厢；没轧到破胎器的情况下，因为高速冲击马路牙子和绿化带接连把两台车的轮胎跑爆。

就这种开法，都tm直接挑战国产这些混动车的底层逻辑。还削峰填谷呢，没有2.0t出门就别和人打招呼，自主这些1.5l混动能用？油电并联堆出来的功率峰值在道奇充电器面前啥也不是，后轮给你撞飞。

至于什么舒适静音，没睡醒吧，那是美国人会考虑的东西吗？先想想冲马路牙子和绿化带时刮不刮底盘吧。

目前国产车以省油、舒适为目的，性能车很少或者没有经历市场考验。去了之后，只能和日系、韩系车抢市场，而美系车的市场，是抢不动的。手上不干净的人不可能去买亚洲车，碰到道奇充电器根本没有操作空间。

你看看国内市场国产和日系的竞争就明白，作为非快消品，除了产品力还得比销售渠道等其它因素。不要低估渠道的力量，尤其是售后，国产车的竞争力一部分就是质保期超长，修车便宜。好多品牌的策略就是你说我品控差是吧，来，整车保十年，动力保终身，口碑越差的厂经常质保越长，大不了我我给免费修呗。而且在4s店里保外的修车、保养也就比外面贵个零头，各种活动、券算下来比外面便宜也说不准。至少在俄罗斯市场，国产车就远无法做到和国内一样的售后。你看着国产车在毛子那边销量还行，实际上一边骂一边开的毛子大有人在。

如果对国产车的关税降低，最收益的可能是通用、福特的合资厂，对他们来说渠道都是现成的，而且中国产的品控还比美国产的好一点。

而且，美国对国产车并不全是关税限制，比如新能源车，根据《通胀削减法案》，如果使用中国电池，将不享受补贴。特斯拉在该法案之后出口到北美的车，都用的日韩电池。