增程式电动车一定要用传统的汽油发动机驱动发电机来发电吗？

当前技术条件下，四冲程汽油发动机在排放上有明显的优势。

柴油车排放物中的氮氧化物、颗粒物含量天然高于汽油车，这也是货车需要加尿素的原因。欧美折腾柴油车那么多年，最后事实证明，所谓低碳清洁，是建立在多个主流车企排放造假基础上的。

而且，对于不需要发动机扭矩的插混车来说，柴油的扭矩大的优势没有什么意义。

至于需要烧机油的燃气轮机或者转子发动机，更是重量级jb。看着高大上，实际上就是高端二冲程。尤其燃气轮机，能装上乘用车的燃气轮机很多循环管路无法安装，功率密度还不如二冲程，热效率也不如四冲程，也就是声浪牛逼，如果你喜欢听万转嘶鸣的话。

当前米勒循环或者阿特金森循环的四冲程汽油机，牺牲一些转速下的扭矩，换热效率，目前就是最优解。

不远的未来，可能会有甲醇动力的插混车。由于甲醇里自己就含氧，燃烧更完全，更加清洁。甲醇发动机和当前汽油发动机区别不是很大。

甲醇本身和汽油比的优势没有很大，无非还是用扭矩换热效率和排放。但是未来的煤化工、光伏-绿氢，甚至人造淀粉产业，甲醇都是核心中间产物，价格会比汽油便宜的多。与其用合成的甲醇继续加氢脱水生成汽油，不如让车直接烧甲醇。

之前回答里我说了很多次了，中国的煤化产业已经在大规模落地的前夜，乃至这次海湾危机已经开始发力，有效稳定了乙烯和汽油价格。光伏-绿氢产业的合成燃料尚需时日，但是也没有突破不了的瓶颈。

至于什么gp氢燃料电池路线，用响应很慢的燃料电池当发电机，评价为制杖。

锂电池安全性远高于甲烷气罐，甲烷气罐安全性远高于氢气气罐。有些人天天骂什么锂电池不安全，事实上非车祸状态下，根本不存在烧死乘员的可能，闻到糊味人都跑了，离泄压口喷火苗中间还搁这一个冒白烟呢，即便车辆没有任何报警传感器，只要不傻能烧到谁？反而是燃气罐这东西真能炸飞老铁，漏到一定浓度碰到火星就会炸，出租车师傅们用了那么多年改装燃气车（绝大多数都是非法改装）也没见人说不安全。而燃气罐这种重量级jb跟氢气罐一比就是个弟弟，氢气这玩意的分子太小了，就俩质子，它能在原子层面上从钢瓶的金属原子之间挤出来，五公斤钢瓶装一公斤氢还是漏，而且爆燃浓度远比甲烷宽。

虽然氢气在合成燃料的路线上，是比甲醇更基础的存在，但是那么多可以用的合成产物，总得安全第一吧。况且氢气的储运成本算上，终端成本只会比后面的合成物高得多。