为什么中国车企都不做HEV混动车？

中国车企分两类：

一类是主打电动化的比亚迪或者新势力，这类车企对于蓝牌车是看都不会看一眼的。

另一类是脑子多少有点大饼的所谓“传统车企”，不知道为啥非得迷信发动机，一直都在时不时出几款hev车。

你不要觉得我说的离谱，觉得专业人士这么做一定有它的道理。事实就是有些个榆木脑袋要么思维定势、路径依赖，要么个人和背后供应链利益绑定，要么是宣发需要只能和友商拧着来。这些人就是能干出来这种事。

吉利的三档hev装过星越；奇瑞的那个三档hev装过捷途大圣；东风很晚才出phev，一直卖的就是hev；长城最早的混动车就是hev版的三代h6，phev版h6晚了半年。但是由于绿牌减税和路权、上牌倾斜，hev在在包括油耗、平顺、落地价格在内所有层面都没有任何优势，所以销量忽略。

几年下来，这些试图兼顾phev和hev的混动架构，顿挫，油耗高，销量全部加一块可能都不如一款增程车，更不要说秦宋这种，可能自家拳头产品的整年销量也就秦、宋一周销量。

不用去事实核查，因为我就是这些工业垃圾的销量之一，上险量多少我一直都在关注。

现在绿牌车的购置税减免减少，甚至会停止，这些车企觉得自己又行了。对于此，我很悲观，有以下几个原因：

1，受众。有充电条件、希望挂绿牌的年轻人不会买，而不知混动为何物的中年人更不会买，几乎就没有觉得这东西顺眼的人群。

2，成本没有想的低。

比亚迪选择单档路线而非增程路线，原因之一是这样长途行驶时发电机压力小，可以压缩发电机的功率和成本。

而hev车，电池放电功率低，要么需要发电机更大，要么需要增加变速箱，保留发动机在有大动力需求时，可以降档升转速直接驱动车轮。而且，没有大电池的出力，发动机就要更大，别人1.5l你得1.5t，别人1.5t你得2.0t。方程豹5最大功率660匹，其中500匹来自那个30多度的电池，你的电池使出吃奶的劲也就能出小几十kw动力，剩下的无论是直驱还是发电，都要发动机出。你得多大的发动机才能赶上豹5的马力。

再加上没有纯电模式，过排放可能要颗粒捕捉器等设备。这些都是钱，在当前动力电池成本低于每度800块的情况下，想把成本省出来可并不容易。

3，电池寿命只会更低，甚至低的多。

天王老子来了，也是电池越大，放电倍率（放电功率和电池容量的比值）越低、电池越不容易坏。算你的电池2度容量，纯电功率只有50kw，那也是25c的放电倍率，远远高于phev的电池。

我也不知道hev车“不用充电”，而phev车“必须充电”的说法从何而来。充不充电，大电池的放电状态都比小电池好得多。那是不是我把phev的充电机去了，标定电池电量在30%和80%之间，phev车就完爆hev车了？谁规定只有小电池才能浅充浅放？

而且，我21年买车时，看了很久的卡雷，直到知道这个区区两度不到的电池，更换价格2万+。而21年正值碳酸锂价格上天的时候，而当时dmi长续航车型的18.3度电池，4s店开票价格也就24800，现在应该会更低。至于现在倭车或者国产hev的电池价格多少、如何质保没有做过了解。只是提醒一句，两度不到的汽车动力电池价格，就算考虑超高倍率的放电能力，价格应该不超过2500块才对。如果它给你质保，你得知道也没承它多少情，如果它依然要你五位数，那我只好希望你真的觉得这东西值。

4，顿挫。

讲真如果国内这几位，用本田或者日产的结构，直接加大发电机，大动力需求时发动机直接飙转速发电，也就罢了。结果个个脑子有啥大饼非得靠发动机加速。

那可好，本来六个前进档，你削到3个，本来轻踩一脚油门，6档降到5档就够用，md你得降到2档（相当于大概油车3档），本来踩稍重一点降到2档就行，你得1档6000转。然后完事一松油门，它啪一声给升回来，你不顿挫谁顿挫？！

除了顿挫之外，还可能保不住电，因为最高档齿比低，发动机转速低，进而没有能力发电。春秋还好，冬夏开着空调就看着电量奔着10%以下去了。降到2档倒是有余力发电了，转速小3000，油耗上天。最后更新打了个补丁，可能是强制保电时增加喷油量，拼着发动机冒黑烟也要多榨出功率，电倒是保住了，油耗从不到5.9升涨到8.9升，而且也没充进去多少电。那你是不是要在3档和2档之间搞一个高速保电档？

天天bb自己高速加速好。我家旁边有一个八车道的断头路，大概两公里长，夜里没人。DMI买回去的时候去试车，单档车大动力需求时，发动机和车轮解耦直接飙6000转，很快就加到185码。这个三档车我试了一次又一次，走到路头就没到达过尾速，这tm叫高速性能好？后来是不信邪上高速试，大直路踩到底，总算知道为啥了——这车1档和2档之间齿比变化过大，到大概160码时，1档6000转不够用了，只能升档到2档，差不多油车3、4档的那个齿比，转速一下掉到3500转，动力跟不上，加不动了，先是一秒一码的升，再后来两秒一码、3秒一码，反正豁出去狗命也就最高升到177码。为了高速表现好，你是不是还得在1档、2档之间增加一个高速超车档？

非tm要有档，那你干脆6个档一个别少呗，也别jb混动了，直接造p2车、造轻混车算了。

这还不说带档的车，标定比没有档的增程或者单档车要困难的多，日后升级更新要麻烦的多。

5，油耗高，动力弱。

我不止一遍的提过，不要以为hev车车重低那么一两百公斤，就认定hev一定比phev省油。

混动的核心是削峰填谷，不到2度的电池能削多少峰填多少谷？

最简单的，前面也说了，既然电机动力强那我就可以用更小的发动机。别说陆巡之流就没法上ths这种油电双残废的混动，宁愿上最拉的p2都不装齿轮组。就算上了，你想达到豹5那种动力，就小电池那小几十kw的动力，够干个啥，没有v6根本不用想。在买菜车层面，靠着低于dmi至少一个档次的动力表现，嘴硬什么1.8l比1.5l省油，在大马力车层面，你敢嘴硬5.0l比1.5t省油吗？

前驱车受限于前轮抓地力，想进一步提高动力，只能四驱，人phev加个后桥电机就行了，你hev咋办？装传动轴？

而且我一直认为，充电条件这个东西，没有有些人说的那么苛刻。绝大多数人不住一线城市城区，而在中型城市、城郊、县镇村，不仅充电桩大量闲置，小区车位大量空置，而且找个插座拉根线很容易。算上充电，你hev调的再牛逼用车成本也是phev车几倍。我那个沙币三档车，其实油耗也只有1.8升百公里。而dmi车由于纯电续航扎实，3月8日油价之前加了一箱油，至今2000多公里油箱还是满的，油耗？油耗是什么东西。