新能源车私改电池生意爆火，花 1.5 万可增加 160公里续航，私改有哪些风险？灰色市场为何难遏制？

24年薅国补羊毛时，我的备选的选项之一是小型厢货（面包）。看车的过程中了解到，对于这种主打便宜的营运车，电池给的比较小，有一定比例的车主，比如有跨城业务的车主，会选择加装电池。

某主流品牌的销售直接就给客户介绍改装厂，方案包括整体更换电池包到并联一块电池包不等。甚至厂家自己就提供不同电芯品牌、不同质保里程的选项。

营运车的里程数可能非常高，不存在什么终身质保。同时这些车电控也简单，厂家不在乎车主是否改装。

其中的并联方案是原车电池-电控接口不动，另外连出来两条线。理论上除非车厂使用非常复杂的电池-电控握手协议，对于绝大多数品牌的车，都能做到无损安装。原厂和加装电池之间有额外的BMS管理系统，稳定两块电池的电压。反而整体更换新电池可能会受限制。

还有一个更激进的方案是加装发电机，对于一些上市有几年的车型，有成熟的改装套件。但是目前情况是，你找一个改装过你车型的店，很难。这个方案的发电机无故障寿命时间往往很短，经常要修这修那，而且发电机很吵，亏电油耗高，所以很少人选择加发电机。

另外有一些北方用户会加装柴暖。

按顺序回答提问中的问题：

1，“电池寿命衰减到100以下”“又过了质保期，官方换电池贵得离谱”

反正当前大里程的营运车，你能把电池开到严重衰减，无论是几线品牌，只要不是19年之前的杂牌古早车型，区别仅在于你省下了相当于1辆油车车价的油钱，还是相当于3辆甚至更多辆油车车价的油钱。相关车友群都是跑的少的人，羡慕跑的多的人。

我看车那会，原厂质保都是6年30万公里起，多掏小几千就能延保到50万公里甚至更多。

就算再早几年的车质保比较少，开到电池明显衰减，总里程也至少20万+。这个时候换原厂电池还是小作坊电池，修复电芯或者直接整车报废，车主早就稳赚不赔。

2，“两名汽修工因篡改电池数据而获刑的判例，还历历在目”

这是车主该考虑的吗？人敢挣这个钱，那人家就挣，人心里有数。就像我说的，很多厂家并不在乎车主改装不改装。

当前一些人的观念，和20多年前化油器换电喷时一模一样，什么宁愿选高油耗的化油器车也坚决不买外面修不了的电喷车。事实是厂家懒得管外面能不能修。历史的车轮驶过，也没有人看一眼那些人是不是真的非化油器车不买，爱买不买。

思域刷一阶和破解电池锁电性质是一样的，不该刷还刷。越狱、改装的东西也多了去了。

而且无论上海那个案子的“破坏计算机系统罪”合不合理，说破大天也是改装店以营利为目的破解计算机设备，又不判车主。

3，“一旦追尾受损引发起火”

追尾碰撞的撞击烈度比正面碰撞小的多，只是相当于两车速度差的动能。路上以前那么多改燃气的出租车都不怕追，加个电池有啥好怕的。燃气车才是真能炸飞老铁的东西，有一个算一个都是非法改装。不仅危险，而且严重影响发动机寿命，这么多年你是见厂家管了，还是交警管了？绿牌出现之前，大部分出租车都装气罐。

4，“主机厂把三电全生命周期掌控在手”

睁大俩眼说瞎话，掌控在手， 那这些电池厂咋加电池的。

在营运车首先电动化的情况下，这提问里所说的东西都毫无价值。营运车里程数远超家用车，而且师傅们有的是时间和厂家或者4s店耗，是个很难吃亏的群体，买油车还是电车，是改燃气还是加电池，谁吃亏他们也不会吃亏。

在人做改装生意已经做了差不多10年的今天，有些人要是真的不信任新能源车，就像我以前说的，别到处嚎丧，买油车就是了，赶紧去交养路费。