摩托车的等体量油耗为什么比汽车高那么多？

起初我也以为是热效率问题，但是昨晚和群友交流半宿，查测评视频，问ai，结论是：

摩托能耗高的主要原因是，风阻比想的大的多。

我们这是个电动车群。最近我刚换一组锂电池，锂电池压降小，电压稳定，能够慢慢加速到电机转速上限。算是我第一次稳定看到这台车极速时的能耗，在尾速80km/h时，表显70v 60a，大约4200w功率。

这台车换完电池组大约只有120公斤不到，而我的那台1600公斤的长续航混动秦，80km/h时，车况助手显示能耗大约是10kw，其中车灯车机等用电器可能有小几百瓦。

也就是说两台电摩并排跑到80码，需要8400w动力，轮胎规格为3.5-10，大约9.5cm的实际接地宽度，两台车算上驾驶员总重约380公斤。

而一台汽车跑80码，需要10000w动力，轮胎宽21.5cm，车重1.6吨算上驾驶员接近1700公斤，车宽1.83米，高1.5米。

关于滚动阻力，deepseek认为仍是汽车滚阻系数低。但我认为汽车有减速齿轮、半轴球头等传动部件，轮胎又宽那么多，而电摩是轮毂电机，完全不存在传动，按理说不应该。滚阻的问题暂且认为汽车用料好，电摩没传动、轮胎细，两者滚阻相当。

一开始我认为问题关键出在电机上，因为我这台电摩额定功率2000W，想实现4200W的输出功率也是要拼尽全力了，我觉得如果铜线细磁钢少，想拼极限性能，必然和发动机在极限转速时那样，效率严重下降。

但是和群里各种型号电摩的朋友交流，有的用1200w电机，但是换控制器，用弱磁实现80码车速；有人额定3000w的电机跑80码；有人电机和我一样但是转速限制跑不到80码，报了个70码的电流给我。再去网上查那些大马力电摩的测评视频，3kw的、5kw的、原厂万拉万的。最后大家得出结论：有差距，但是跑80码大差不差都需要4kw左右的功率。而且并不是大电机高速就省电一些，有的电耗比我高，有的电耗比我低。

想想也是，内燃机有排气和中冷器，效率降低还有得散热。而电摩电机只有轮毂的铝壳散热，真要在大功率放电时效率明显降低，哪怕只有25%的能量变成热量，轮毂盖的发热也顶一个小电磁炉了。

结论显而易见，除非电摩滚阻系数大到明显高于汽车，否则问题就出在风阻上。摩托风阻是个非常复杂的问题，除了单位迎风面高于汽车外，车辆本身各部件不规则，骑手衣服又有很多凸起褶皱，形成了无数小涡流和负压区，加上附面层气流的粘性阻力在织物表面上更明显，最终风阻系数远远高于汽车。而汽车整体低趴、光滑，轿车又有后备箱在一定程度填补车尾的负压区，整体风阻系数小的多。

再问deepseek，不同排量摩托跑80码需要多少功率， deepseek用扭矩x转速计算功率，认为不同油摩在80码时功率普遍也在5.5到7.4kw之间，相差不大，可能油摩传动效率低一点，车重一点。

至于热效率还是另外一回事，DeepSeek这里用扭矩x转速估算的功率是一种净功率。高票说的摩托发动机和汽车发动机热效率差距还没有体现。我个人倒认为，虽然汽车发动机理论热效率高，但是燃油汽车低速时热效率也很低，拥堵路况可能比摩托还低，所以用综合油耗做对比，其实差距没那么大。如果对比双方都是可以保持发动机在高效转速的混动摩托和混动汽车，高风阻+热效率差，怕是结论更加触目惊心。

虽然不专业，所收集的数据未必十分可靠，但是大部分数据都指向一个十分残酷的事实——两轮摩托是一种能量效率非常低的交通工具。摩托骑手为了听风啸的声音，付出的代价不仅是低温和雨淋，还有巨大的风阻。加上两轮的刹车制动不稳定，也不利于高速行驶。在实用层面上，两轮摩托更适合低速短途行驶。