为什么国内倾向选择电动自行车，不倾向选择摩托车？

因为任何一个拥有完善交通法规的国家或地区都不会出现“新国飙”电动自行车这种不需要驾照还基本不被交通法规管制甚至还拥有机动车性能的东西。不信你去查查有多少大陆居民到外面以为外面的交通法规也有这么抽象的产物直接被当无牌无证驾驶机动车辆被上庭的。

回到你所说的倾向，其实实际上也是摩托车，因为你在路上看到的长得像踏板车的那种电动车实质上十辆里面七辆都是电动轻型摩托车，两辆是电动摩托车，只有一辆是真电自。只不过监管不严的地方店家自己就是黄牛，套假牌或者套车架号挂电自牌上路罢了。因为在大多数地区的地区对摩托是否为机动车只分油电，油的就是机动车，电的那就是非机。于是你在广大三四线地区可以看到满大街的精神小伙骑着小牛FX和九号M结果后面偌大个牌位挂了个小小的绿牌。至于交警那更是不管电的，因为他们不是碰上严打也分不清楚，或者更应该说电踏板已经在刻板印象里代表了非机动车的电自。

那么电自的生态位在国外就没有人需要了么，其实也有，隔壁日本的原付基本就是电自一样的位置。甚至我在小红书也看到过电动车到了日本办理原付手续的。但即使是原付，原付也是需要驾照并且会被交通执法的。

那么为什么国内会有电自这种抽象产物存在呢？那就得说说同样抽象的禁摩令了。一是我国现行交通法规是2004年开始实施的，里面针对摩托车是有一些根本性的歧视条款的，这些条款放在当年制定的时候的交通环境是合理的，比如十三年报废和不得驶入快速路主路。但你放现在，就是老头乐豪爵vx125都随便上70码，你很难说摩托和某些四轮哪个才是道路毒瘤。二是自北京开始的禁限摩政策，众所周知在现行制度里只要北京实行了某项限制，很快某些区域内中心城市会马上学习“先进方法”，然后区域内其他城市为了跟进政策也会马上学习。最后就造成了某些三四线城市都得搞个禁摩令。至于禁摩理由基本就是为保障交通秩序，但是电自这一产物又补充了原先小排机车的生态位，甚至因为不受监管更加扰乱秩序，因为短途廉价的通勤需求没有消失。

那么国外有这种抽象限制么？国外不懂但境外有，比如海峡对岸的台湾也是在法律层面上对摩托车歧视，甚至比大陆的法规更加歧视摩托车。台湾的白牌机车必须走机车道且需要二段式左转并且不得走任何快速路和高架立交，大陆都还只是法规上禁止，实际上因为违法探头必须公开位置导致基本不受影响。并且左转需要遵守类似日本原付的二段式左转，也就是正常走45度弧线左转的路口你需要先直走进入侯转区再90度转弯直走。对于白牌机车的歧视性规定在台湾属于是个人都骂规定。

那么目前放开摩托限制会更好么，至少在我所在的城市可以告诉你会大概率更好。厦门岛内禁行摩托将近三十年了，油摩倒是限制住了，但是电摩电自基本处在和交警打游击战的范围。被抓到电摩直接闯禁加无牌上路扣车半年加罚款一千扣十二分，无牌电自300加翔安拖车套餐。但实际上又因为岛内正常人压根上不到电自牌所以路上大家都没牌，骑的就更是毫无秩序。反观岛外，电自上电自，电摩上黄牌摩托车手续，又因为有牌照和手续约束，实际上两轮车比岛内遵守秩序多了。而且送外卖的很多有证的都优先考虑大单体或者换电电摩加黄牌，因为不需要担心走机动车道被抓和被查改装，光明正大的就可以合法上路。并且因为有牌照约束，逆行闯红灯的比例至少比岛内非严管路段少。

那么造成的噪音问题怎么办呢？这个简单，油摩限制150cc及以下摩托车通行即可。这个排量的车只要你不是故意改装，以现在的发动机技术噪音不算大。而且就算真放开了，以我大清之燃料价格，大多数短途通勤的都还是会选择新能源的。中长途的那小排级车油和电的使用成本差不了多少，除非你有个免费充电的单位。而且同理于新能源汽车，中小排量油摩最终也会随着电储能技术的发展和汽车快充技术下放被电摩取代。