张雪机车夺冠后，各地是否会因此重新评估或调整禁摩令政策？

哦对，其实前面我还是有必要补充一些事情的，以免不熟悉摩托车的朋友蒙圈：其实用摩托车的和汽车也大差不差：

1.日用代步型：主要用处就是上下班、接送小孩、买菜、送外卖送快递这种。这些人主打的是一个经济实惠能拉，他们通常都会选择150cc以下或者新能源的小踏板或者蓝牌轻便车，少部分会选择不超过500cc的

2.大排玩乐型：这些人选择的车排量分布会更广，主要是250+到公升级居多。少部分会选择改装下赛道或者单纯玩改装收藏，这些人无论在哪儿起码大中产或者县城婆罗门以上了，不是我等凡夫俗子能仰望的

其实从2021~2023摩托车需求来看，亚非拉国家（包括中日韩），250cc以下玩乐车需求有所下降，但是通路车、弯梁车、踏板车的需求开始暴增。

而大排量玩乐车只能算是维护上升市场，追求低价的群体本身也不会考虑——因为养不起，就拿我之前那个宝马拿铁来说吧，百公里油耗都赶上卡罗拉和朗逸了，而且价钱差不多是卡罗拉两倍，还是肉包铁，所以单纯家用的话，要么买这种1.5L的家用小轿车或者新能源，要么乖乖公交地铁打车，非要买摩托的话小一万的踏板管够了

欧洲和北美的话依旧是大排量的主力市场，不过无论欧美还是亚非拉，大排量其实更多是一种圈子一种文化了，一般没有余粮的家庭也不一定会考虑这些。所以我下文的结论是——即便放开，肯定也是小排量新能源会放——因为是民众刚需，大排量玩乐车松动的可能性还是不大

至于说对摩托车排量的划分，按欧美和日本的标准我记得是400+算大排量，250~400算中排量，50-250算小排量，50-算轻便；也有的人习惯150-算小排量，150+算中大牌。

我自己拿250nk当小排、KTM790当中排、1000+当大排纯属个人驾驶习惯和感受，真别当真哈，当个乐呵就完了。

————以下是原文————

虽然我自己也是个玩机车的，从小排量的250nk到中排量KTM790再到大排量公升级的拿铁，我都玩过。看到张雪机车夺冠，我也是继周冠宇、韩寒以后第三次为中国赛车和中国汽车而高兴一次。

但是对于禁摩这个事情会不会因为张雪这事儿松动，我可能要给各位泼一盆冷水——可能性很低，就算放，大概率是给电摩和小排量摩托车开口子。因为禁摩的问题从来不是车的问题，而是背后产业链的问题，一切的一切其实只是引向三个字——房地产。

摩托车这东西本质上就是一个代步工具，和枪支弹药这种专门用来杀伤的东西完全不一样。为什么国家在上世纪九十年代就开始像禁止枪支弹药一样禁止摩托车呢？

很多人说是要发展汽车，发展新能源车，这话对但是不全面，因为比起汽车，上面更看重的是汽车背后的一整套连锁产业链。

我们在这里做个假设，哎不对，不用假设，国外全是例子。其实我们隔壁还有一个特别爱模仿我们的国家也搞过禁摩，那就是越南（真是越南！！）

越南在禁摩后，河内甚至出现了大规模燃油车退订潮，因为消费者担心政策会导致车辆贬值而持续观望，虽然也有少数人会选择专项汽车，但受限于购买力和车位等各种捆绑消费而选择观望。

那么他们最后选了啥呢？电动两轮车，越南本土电动车品牌VinFast销量直接上涨了四倍。

这个剧情大家熟不熟悉？

可能这里还有人说了，禁摩是为了根治飞车打劫，这里我也不扯虚的，不说什么“车只是工具，人才是重要的”，我只摆事实。

广东曾是飞车抢劫的高发区，我曾经问过几十来票广东的朋友禁摩后飞车抢劫到底有没有减少，这些朋友互不认识，但是回答口径却出奇统一：

完全没有减少，甚至在天眼普及前一段时间有明显增多

为啥呢？

因为摩托车需要考驾照，要上牌，如果你敢用摩托车飞车抢劫，单不说摩托车那么大的动静，即便是当时治安那么差科技不发达的时候，靠着驾照和车牌一样可以找到你的个人信息（当然，专业犯罪搞套牌那种另说）。

而中国的电动车也同样是在禁摩政策出现后迅速崛起的，这玩意不仅起步快、电门比摩托车灵敏、没动静，而且最主要的一点是——这玩意在当年不上牌，不要驾照，抢完以后想追踪基本不可能，所以犯罪分子自然像捞到宝一样选择了电动车。

除了犯罪分子外，民众为啥又选择了电动车呢？这次绕来绕去终于绕回正题——房地产了，不同于越南禁摩后汽车销量萎靡不振。中国在10~17年汽车是真的出现爆发式增长了的。

因为当时中国在加入WTO以后经济腾飞工资上涨，与此同时上涨的自然也有房价，其实汽车的厂房和摩托车基本是大差不差的，因为很多大型摩托车企业都是跨界做很多东西的。

但是汽车需要占用的停车位也大，必须有专门停车位，甚至新能源普及以后，很多新能源专用停车位也越来越多。

停车要收钱吧？充电要收钱吧？汽车多了，停车的人自然也多了，停车的人多了，钱就多了，钱多了，最后进谁的口袋自然不言而喻。

但摩托车呢？随便找个自行车位一插就能停，而且绝大多数自行车位都是分文不取的，即便有极少数收费的摩托车车位，包月撑死也不会超过两百，三轮也绝对不会超过三百。

虽然对于我们来说不仅省钱而且方便，对于上面来说理论上也可以提高土地利用率，但是人性本来就是趋利避害的呀！没利益的事儿他们不会去干。汽车的话一般你停车俩小时都得百八十块钱了，相比于一辆摩托车俩小时十块钱的收入，谁高谁低不言而喻。

此外，如果你不愿意买车，也可以去坐公共交通，坐公交坐地铁，但是靠站牌靠地铁靠CBD的房子无论售价还是租金都很贵，如果你选择离单位近、交通方便的地方，那么就得承受高昂的租金。如果你选择省钱，那相对应的，你在交通上花的钱也会变多（打车、多坐好几站公交地铁）

还有一个比较重要的点，虽然看似和这个事情无关甚至明面上很牵强，但暗地里也有千丝万缕的联系，我过去主要写一些情感方面的回答，2010~2017年是什么日子？

舔狗经济、丈母娘经济持续高涨的日子。

那时候的结婚三件套必然是房子、车子、票子，看到没，车子除了可以拉动房地产，同样也可以拉动婚恋，而婚恋的溢价空间以及背后的一整条产业链在当年有多赚钱，相信大家在其他的地方已经看了很多了，这里也就不赘述了。

而2018年开始汽车市场销量疲软，虽然在21~25年开始有些微回升，但是那点数额基本可以忽略不计，而这段时间，也刚好是楼市疲软、舔狗经济丈母娘经济崩塌的开始。

至于海外销售，呵呵，要不是老子出过国就真信了那些宏大叙事博主的鬼话了。远了不说，单说周边国家，进口车开的最多的依旧是丰田、本田，再往上就是BBA，国产车我在吉隆坡、曼谷、首尔这些地方呆了十天半个月加一起也没见过几个

总之：禁不禁摩在国内对于汽车销量本身的影响并不大。而真正影响到的是公共交通、房价地价（车位、房租等），这一切的一切，背后全都是土地财政，土地财政一崩，啥都得完蛋。至于后面我提到的婚恋这些也都是后续的蝴蝶效应。

即便是今天，我国相比于日韩和欧美，对于土地财政的依赖都是更为严重，日韩欧美的土地财政更多是依靠税收这种更健康的模式获得财富。主要支柱还是高端制造业等。

而我们的经济，本身也都是靠卖地发展起来的，汽车虽然道路利用率不如摩托车，但因为本身占地面积大，所以自然可以连带着卖出更多的土地。

相对应的，摩托车占地面积小，自然没啥利润。不禁摩，就等于碰到了经济的命脉，因此我认为，即便有再多张雪出现，如果还是这种极度依赖土地买卖的经济模式，那么禁摩这个事儿，依旧没法放开。