为什么“电摩级电自”问题始终无法解决？

第一个是驾照问题，如果需要驾照的话，管理难度和和稀泥难度明显上升，哪怕这个驾照只是个交规考试，现有驾照可以免试的情况下，要知道科目1+4以电驴保有量来说就需要几亿人次的考试。

纳入正常驾照规则处理的话，逆行，闯红灯，不按机动车道行驶，扣12分是不是要学习交规，出事是不是要吊销驾照6个月？一旦直接让人生计都没了可是很麻烦的。

别说很多时候很多人没有资格申请驾照——通常需要你为成年人。

而且这种电驴本质上在我国并不是一个什么娱乐工具，是很多人的谋生工具，执法成本和阻力必然会非常大。

还有保险应该要怎么算呢？按照机动车算，保守也得三五百块一年吧，多可能上千，你这个电驴可能本身就几千块，那还谁买保险。

第二个是技术规则上的规管问题，电动机比排量可难管理太多了，50cc的摩托车你咋改，物理尺寸就在那，速度也快不了多少。

电动机为了不把自己烧了，是先天就有很大冗余的，就现在的合法车辆改电控和电池，都有人改到能飞100Kph的，400W额定很有可能就只是电控限制的，实际跑4kw都可能不会烧掉。

第三个是我国姑且还禁摩，理论上电摩和汽油摩应该是同权，那本来除了动力来源不同也确实应该差不多，重量速度都差不多，直接禁行自然是合理的，那又变成很多地方禁行了。

纯粹就变成屎山法律+管理能力的呈现了，自己死锁自己呢，法律和规章撰写的时候头疼医头脚疼医脚，最后不就变成钻空子到极限的东西了。

新驾照这会导致可能都需要重新搞一套体系（比如G照），以及极大量的考试资源——哪怕线上那也得是考试。

禁摩这个门很难开，因为汽油摩托车的最大优势甚至不是速度而是续航，油摩本身烧的油少，一下子开个一两百公里也没几个钱以及续航非常好这点，会直接摧毁电摩产业链条以及短距通勤链条和通勤生态，油摩小排量的100公里可能就不到2个油，电是便宜点，但压根就没便宜到有吸引力的程度，这点油钱换地铁都坐不了100公里的。

新的交通轻罪系统会导致路权事实上不平等，你创死人是不是应该适用交通肇事罪呢？
应该要的，不然随便开电动车创人去了。

无论如何法律面前至少得人人平等，所以轻罪系统反而会出更大的bug。

目前反正本质上就是个没有好解办法的东西。