买电车，选蔚来换电好，还是比亚迪闪充好？

我家5年来一共购入3台绿牌车，一直以来有一个看法，截止目前仍然没有被推翻。

那就是 ：

便宜的中小型车纯电，贵的中大型车混动

混动的超长途的便捷性肯定完爆纯电，它的主要问题在于低端短续航车型，由于电池高倍率放电，导致电池故障率高。至于什么“双系统故障率高”是胡扯，电承担了相当一部分行程、而且承担了恶劣的大功率需求任务以后，发动机有啥好坏的，每次保养换的机油都是透亮的。

对于比较贵的中大型车来说，普遍40度+的电池，已经把放电倍率拉低到5c上下，温控也更加完善，较大的电池也保证了还尚可的直流充电速度。而且最重要的是，对于百公里电耗20度+的中大型车来说，40度电池+发动机，比起纯电版110度电池，要更便宜，更轻。100度+的电池，虽然拉低了放电倍率，但是价值10万以上，多少有点把鸡蛋放在同一个篮子的感觉。

而对于较便宜的中小型车，百公里电耗低，发动机和电池差价不明显，很难上较好的温控，混动版电池容量小充电功率小，电池放电倍率大，故障率高，不如直接纯电。可靠性，保养成本都比混动要好。

至于远程出行，给新司机们一点建议：异地开车是一件非常不划算的事，不要说油钱电钱，单单过路费也相当于高铁二等座。而且到了陌生城区，对于当地的探头、判罚尺度不清楚，会让你开的非常难受。更麻烦的是，停车难在中国县城以上城区普遍存在。自驾很可能不仅不方便还是累赘。说不好就是车停宾馆打的出行。所以60度到70度容量、500公里+续航的纯电车完全可以满足绝大多数需求。

所以我不理解100度+、35万+的纯电车有什么存在必要。即便存在，它的市场也应该非常小才对，诸如什么大城市的老小区不让装家充，需要加油一样充电那种特殊需求。对于地级市及以下，大量小区车位空置，还有乡镇普遍存在的自家独院、临街铺面，以及小区的非机动车的充电插头，其实大部分人都能做到第二天早上起来，车的电是满的。我一直都在说，充电焦虑很可能就不成立，大部分车主能给自己的车找一个插座。无非是很多人不知道车辆自带的充电器可以用220V市电；无非是很多人没买车前，以为电池就是油箱，空了再充满，对于夜里能充多少续航，第二天能用多少续航心里没数，不知道无论电池多大，做到第二天起来电都是满的不难。

对于大功率快充，双枪充电这些技术，反正截至目前，以我家的情况，完全不考虑。我不会为这种功能的溢价买单。我爸至今不会用直流充电枪，一次都没使过。就像我上个回答说的：新能源的大厦在21年已经建立，剩下都是修修补补的工作，唯一一片乌云就是混动车的高倍率放电电池的寿命问题。

电动汽车电池的三大问题——耐用性、易燃性、旧换新昂贵，还需要多少年可以解决或得到质的改观？ - 山月刀岚月刀的回答 - 知乎

至于换电，或者说蔚来的换电，我就不说什么这b公司的财报和堪称粗暴的通稿投放，你就问问它们自己，为啥蔚来、问道、萤火虫是三种不同的电压。蔚来说别家的问题是，电池寿命不如车，它家问题是车企寿命不如电池。

PS：增程就是混动，什么“混动是油车加电池，增程是电车加发电机”就是有些品牌的营销而已。无论政策分类还是技术分类，增程都没有单列的必要。