中国特大城市市区对私家车出行是否太宽容了?

与其说是太宽容，不如说是毫无规划，张弛无度，庸政懒政。

首先是毫无规划：

在城市规划，社会发展方面，首先，WG，破四旧等运动为城市结构性调整提供了沃土（毫无疑问这些运动大体是时代污点，但也客观上让大量古迹失去保护价值，为城市结构调整提供了机会）。

其次，改革开放带来了互联网，是我们睁眼看世界的好机会。但后来发生了什么，大多数网民应当清楚。

而最重要的是，我们是有后发优势的。西方国家，或者说目前世界上的发达国家，都有一个特点：机动车普及不早于城市化。这带来一个问题，他们没有充足的时间去考虑城市如何分流，如何容纳近代机动车爆发式增长的局面。面对既定的城市布局，后期规划就显得苍白无力，只能对旧城区进行有限的道路优化，以及被迫的全面限行。而我们呢，刨去历史底蕴尚在的北京等城市，实际上绝大多数城市的大规模扩张都有充足的时间去参考和借鉴西方经验，好的，坏的例子不胜枚举。而我国的私家车普及也远远晚于发达国家，在私家车泛滥之前，应当有充足的时间进行城市规划，分级管理以面对未来的困境。

但事实又是如何呢？前期城市扩张几乎放养，各自为政，全靠乡政府和当地财绅；后期土地财政疯狂收割，缺乏冗余，一切以地段和价格为上。城市规划再次成了亡羊补牢的代名词，后发优势荡然无存。

然后是张弛无度，或者应当跟庸政懒政一起说：

首先是近年大型城市的车辆管理措施。一方面，全国性的禁摩导致大多数大型城市中几乎见不到通勤性质的摩托车，而电动车行业的蓬勃发展又招来了天钉。还有各种立交桥、跨线桥、隧道压根儿不规划二轮车辆的车道，很多时候一条河就要让二轮车辆多跑5公里以上。这对于电动车，尤其是新国标电动车来说是致命的，因此带来的二轮铤而走险开上高架等情况也就不可避免了。

同时，对二轮的重限轻管又带来了某些城市电鸡乱飞，全国范围内的非机动车闯红灯、逆行，以及某些本可以更安全的老头乐等小型车辆名义上禁止，却又无人管理的奇葩景象。

扯远一点说，又有哪家正规电动自行车厂商敢拍着胸脯说，他们不生产超国标电动自行车？当然了，他们会说，都是后期违规改装哦，我们生产的都是限速的。这说明，当前的法律法规和管理模式已经严重背离了群众需求。

但与此同时，公共交通又如何了呢？

轨道交通表现不错，但是线路覆盖率、营收和财政成本、运力三者相互掣肘，难以达到平衡。而规划、施工进度缓慢又导致了很多人只要不搬家，一辈子也等不到一条方便的轨交线路。还有就是几乎全世界最严苛的安保制度。其是否合理暂且不谈，但也的的确确增添了很多困扰。至于某些城市地铁被淹导致多人死亡就不谈了，愿逝者安息，生者反思，别再发生。

公交车呢，在大多数城市都面临哪怕是公交车道、专用灯都奶不回来的局面。毕竟谁也不想在上班时面对一辆等不来的公交车。而很多时候，滥划公交专用车道，滥设公交灯增加相位时间更是对道路资源的浪费，进一步加剧了交通压力。

以上的情况导致中远距离出行，私家车很多时候都是最优解。但一方面，私家车保有量逐年增长，而停车资源却分配极度不均；另一方面，虽然很多城市用限行等方式控制交通负载，但这依旧是紫薯精打响指式的，没有针对性的庸政。当然了，面对当前的道路资源和上层法规，很多时候也确实是巧妇难为无米之炊。但是，沪C想必有很多话要说。另外很多城市各区各自为政，我这限行禁行路上干净了，管你其他地方洪水滔天的情况也是不胜枚举。还有学校等特定时间段车辆聚集的场所，又有多少规划了动线和停车资源呢？

最后再说一句，私家车对很多人来说，既是生存工具，也是唯一的自由权、自主权载体，更是唯一的，也是最后的避风港。喧闹的世界上，唯余这两三平米的宁静地可以容下你的一切，包括泪水。

以上，不要谈什么宽容不宽容，矛盾根本也不在于私家车太多，占用了太多道路资源。诚然，任何权利都不该明显泛滥和失衡，但对一只小酒杯来说，哪怕它再如何光鲜亮丽，但即便是一小罐可乐，也会超过其容载极限。一切表面的矛盾，都只是表象罢了。