节假日高速充电排队4小时、市区找桩全是坏桩/油车占位、老小区装不了私人桩……对于新能源车主来说，最大的焦虑从来不是续航，而是“找桩难、充电慢”。

截至2025年12月底，我国充电基础设施总量已突破2000万大关，建成了全球规模最大的电动汽车充电网络，其中公共充电桩总量达471.7万个，同比增长31.9%。

但看似亮眼的数字背后，是极度不均衡的分布：全国TOP10省份的公共充电桩占比就高达65.7%，而落到具体城市，差距更是天差地别。

今天我们就以2025年末官方发布的公共充电桩保有量为核心依据，盘点全国TOP10城市，看看你的城市有没有上榜，离真正的“充电自由”还有多远。

TOP1 上海 | 公共充电桩25.3万个

断层领跑，毫无悬念，上海拿下了2025年全国公共充电桩保有量的冠军。

作为直辖市，上海以一城之力，公共充电桩数量超过了河南、安徽等多数省份，占全国公共充电桩总量的5.4%。如今的上海，中心城区已经全面建成“5公里充电圈”，商圈、写字楼、医院、交通枢纽实现了充电设施全覆盖，就算是老旧小区，也通过统建统服模式大幅提升了充电桩覆盖率。

同时，上海集聚了全国头部的充电运营商，充电服务规范透明，坏桩率低，充电价格稳定，是全国充电网络最完善、补能体验最好的城市，真正实现了“充电自由”。

TOP2 深圳 | 公共充电桩18.2万个

作为全球新能源汽车保有量最高的城市，深圳正在用实力定义“超充之城”。

早在2023年，深圳就正式启动“超充之城”建设，规划到2025年实现“超充/加油数量比1:1”，2030年建成1000座超充站，真正实现“超充比加油更方便”。如今的深圳，不仅公共充电桩总量稳居全国第二，更是在新技术应用上走在全国前列：可升降充电桩适配不同车型，液冷超充桩实现“一杯咖啡满电出发”，光储充一体化站点广泛布局，就连路边停车位都逐步完成了充电设施改造。

更重要的是，深圳是比亚迪、华为等新能源巨头的总部所在地，从车辆到充电设备实现了全产业链闭环，是全国新能源产业的绝对核心。

TOP3 北京 | 公共充电桩15.7万个

作为首都，北京的充电网络建设，一直是北方城市的标杆。

北京的共享私桩数量稳居全国第一，通过盘活小区私人充电桩，有效缓解了老小区车主“装桩难、充电难”的问题。同时，北京的政务区、商圈、医院、交通枢纽都实现了充电设施全覆盖，高速服务区充电车位持续扩容，有效缓解了节假日排队压力。

作为全国最早推广新能源汽车的城市之一，北京的充电网络运营规范、坏桩率低，充电服务体验稳居全国前列，也是北方城市中唯一跻身TOP3的城市。

TOP4 杭州 | 公共充电桩13.8万个

民营经济活跃的杭州，把充电网络的“毛细血管”铺到了城市的每一个角落。

作为浙江省会，杭州承接了全省38.1万个公共充电桩的核心份额，不仅西湖、西溪湿地、千岛湖等核心景区实现了充电设施全覆盖，就连周边的县城、古镇、乡村都完成了充电网络下沉，节假日自驾出行完全不用为充电发愁。

亚运会之后，杭州的充电网络更是完成了全面升级，大功率超充站、智能充电桩广泛应用，民营充电运营商活跃，充电价格透明、服务规范，是长三角充电体验最好的城市之一。

TOP5 成都 | 公共充电桩12.3万个

作为西部新能源第一城，成都的充电网络，不仅服务本地车主，更是撑起了整个西南地区的自驾出行。

成都早在2023年就定下了规划，到2025年满足60万辆以上新能源车的充换电需求。如今，成都不仅在绕城高速建成了“重卡换电走廊”，还在全市商圈、社区、景区完成了充电设施密集布局，新能源汽车渗透率达到45.6%，桩车比优于全国平均水平。

更重要的是，成都是川藏线充电网络的起点，无数新能源车主从这里出发，开启进藏之旅，彻底打破了“电车不能进藏”的偏见。

TOP6 武汉 | 公共充电桩11.5万个

九省通衢的武汉，不仅是长江经济带的核心城市，更是中部充电网络的“心脏”。

武汉的充电设施布局极具针对性：光谷、经开区等产业园区实现了充电设施全覆盖，满足上班族通勤补能需求；东湖、黄鹤楼等核心景区完成了超充站布局，接待全国自驾游客；长江、汉江沿线的高速、国道更是建成了贯通的充电走廊，是川藏线、云贵自驾的重要中转节点。

同时，武汉的换电网络建设快速推进，网约车、出租车出行补能效率大幅提升，也是中部地区充电网络最均衡的核心城市。

TOP7 郑州 | 公共充电桩10.2万个

作为中部交通枢纽，郑州的充电网络，撑起了整个中原地区的新能源出行大动脉。

郑州明确了“居住区慢充为主、公共区域快充为主”的布局思路，不仅实现了全市高速服务区充电设施100%覆盖，还在商圈、医院、高铁站等核心场景完成了快充站密集布局。同时，郑州对充电桩建设的补贴力度拉满，推动充电网络快速下沉到县城、乡镇，是中部地区充电网络覆盖最广的城市之一。

依托全国性的交通枢纽地位，郑州的充电网络不仅服务本地车主，更成为了南北新能源自驾的核心补能中转节点。

TOP8 天津 | 公共充电桩9.8万个

作为京津冀协同发展的核心节点，天津的充电网络建设一直走在北方前列。

依托天津港的物流优势，天津率先完成了港口物流、干线运输场景的充电网络全覆盖，重卡充电、冷链物流充电设施布局完善，是北方新能源物流运输的核心枢纽。同时，天津大力推进私人桩共享模式，老旧小区充电桩改造进度领先北方多数城市，滨海新区等核心区域更是实现了300米充电圈，日常通勤补能毫无压力。

作为北方城市中少有的高密度布局城市，天津的充电网络，也为京津冀新能源出行一体化提供了核心支撑。

TOP9 广州 | 公共充电桩9.2万个

作为老牌一线城市，广州正在全力打造“超充之都”，把充电便利度卷到了新高度。

截至2025年末，广州全市公共充换电站点达4400余座，公共充电桩突破9.2万台，超充站全面入驻商圈、写字楼、社区，吃饭逛街的功夫就能补满续航。同时，广州是全国车网互动（V2G）试点的标杆城市，智能有序充电桩覆盖率全国领先，不仅能帮车主低谷充电省钱，还能让车辆反向给电网供电赚钱，真正实现了车与电网的双向奔赴 。

依托珠三角完整的新能源产业链，广州的充电网络正在向“智能化、超充化”快速升级，补能体验持续领跑全国。

TOP10 重庆 | 公共充电桩5.01万个

谁也没想到，山城重庆拿下了一个全国第一——超充基础设施规模全国居首。

截至2025年末，重庆累计建成超充站2165座、超充桩3698个，中心城区实现“1公里超充圈”，全市1031个乡镇街道实现超、快充全覆盖，就连高速服务区、3A级及以上景区都完成了超充站布局。

如今重庆的公共充电站总数，已经是传统加油站的3倍多，真正实现了“充电比加油方便”，5分钟充电就能补能80%续航，彻底打破了山区出行的里程焦虑，也凭借超充赛道的弯道超车，跻身全国TOP10行列。

榜单背后，3个扎心的真相

看完榜单，很多人会问：我所在的城市桩不少，为什么我还是觉得充电难？这3个真相，才是问题的核心。

1. 不是总量多就充电自由，桩车比才是核心

很多城市充电桩总量高，但新能源汽车保有量更高，公共车桩比甚至超过10:1，相当于10辆车抢1个公共桩，高峰期排队自然不可避免。反而一些总量没进前十的城市，因为新能源车保有量低，桩车比更合理，日常充电体验反而更好。

2. 充电桩的竞争，已经从“有没有”变成“快不快”

如今的充电赛道，已经进入了“超充时代”。重庆、深圳、广州等城市已经率先布局超充网络，5分钟补能80%续航，彻底改变了充电体验。而很多城市还在解决“有没有桩”的问题，差距只会越来越大。

3. 南北差距依然明显，北方充电网络仍需发力

榜单里的TOP10城市，绝大多数都是南方城市，北方城市仅有北京、天津、郑州上榜。无论是充电桩总量、超充布局，还是网络下沉程度，北方城市都和南方有明显差距，这也是很多北方车主冬天续航焦虑翻倍的核心原因。

国家发改委等六部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确提出，到2027年底，全国要建成2800万个充电设施，满足超过8000万辆电动汽车的充电需求。

未来，充电网络只会越来越密，“里程焦虑”终将成为过去式。

最后想问一句：你的城市上榜了吗？你平时充电遇到过最糟心的事是什么？欢迎在评论区聊聊你的经历。