混合动力摩托车现状怎么样？以后会发展起来吗？

摩托我不懂，但是当前的踏板电摩，在踏板下安装一个5度铁锂电池（72v/70a）的情况下，座桶空间扔足够装下一台发电机。

摩托车发动机的转速范围远高于发电机，经常需要拉到1万转以上以提高瞬时扭矩。而发电机则要稳定的多，动力需求的波动可以由通过电池出力来削峰填谷，因此即便达不到高效燃烧所需要的单缸300cc以上排量，依然相对于油驱摩托有燃油经济性。再加上150公里的EV续航，燃油经济性可以大大提高。

换锂电前，一度我都想搞一台220v发电机，安在尾箱位置，然后经原车的7A的充电器，给电机供电，以延长行驶里程。思来想去还是换锂电合适，不是铁屁股，没指望骑这东西跑3小时以上。

对于轮毂电机或者轮边电机的车来说，目前踏板式电摩的结构几乎不需要调整，但是对于中置电机的车来说，可能需要增加中厢。

但就像很多人说的，油摩已经是玩具属性而非工具属性，真正用两轮车跑长途的人很少。而且随着锂电行业的降价提质，大马力电摩已经可以轻松实现城际往返，进一步压缩摩托车空间。这个市场不会很大。

另外，我有两台插混车，一台保留发动机降档升转速能力，所谓油派，一台大部分情况下都是靠电机电池出力，所谓电派。如果你关注插混汽车的话，就知道油派混动属于传统油车厂曾经喜欢选的方案，最终结果是出力不讨好，现在已经边缘化，沦为others。据我观察，这个故事一定程度上在摩托领域重演。造油摩的往往想得太多，什么空间，重心，动力分配，甚至我看和48轻混车那样加大启动电机、电瓶的方案都不少。最后把简单问题复杂化，畏手畏脚。其实给电动三轮四轮加发电机的人大有人在，发电机直连铅电池正负极，电流全靠自然压差流动，不也没事，有什么难度。你甚至连电启动都不用给，需要的时候车主下车拉线启动发电机都行。搞不好最后在夹缝中找到市场的，是一个电摩厂。

摩托车的等体量油耗为什么比汽车高那么多？ - 山月刀岚月刀的回答 - 知乎