平台数据显示26年1月汽车上险量，比亚迪仅有6.8万，同比暴跌62%，排名滑落到第四，到底是什么原因？

12月五菱群里有个熊弟，充电时车着了（左侧大灯附近着火，没有蔓延，消防认定为充电机短路），厂家、消防、保险掰扯快一个月，最后厂家按开票价退钱。于是这老哥开始看新车，在群里问，大伙都有啥推荐，他觉得深蓝S05挺合适，说大空间的商务车也看了，配置不高，电芯差，他其实没有非常迫切的拉货需求，觉得深蓝S05的后排空间，放倒后也很大，可以满足需求。

原车是一台六七万的纯电面包车，群里大家差不多都是24年末购置的，32度电池，75kw电机，4米5车长，配置要啥没啥，esp都没有，后排玻璃是手摇的。大部分人都不是刚需，都是由于国补、省补才买车，追求一个极致性价比。

24年四季度那会，六七万整一台这么大的车，还算不错（主要是面包车能买乘用车车险，而小厢货不行，而纯电面包几乎只有这一款能选），配置虽然低，但是动力和空间在同价位的A0小车中鹤立鸡群。然而等到25年10月的时候，我去给比亚迪保养时，看见店里元up也才7.3万，有esp，有全景影像，轮胎大两圈，给我那个后悔啊。

我就回复说，我一共仨绿牌车，比亚迪的三电还是比较明显强出别家一头的，品控和服务也比那几家自主大厂强。你看那个元up，车和五菱差不多大，就贵几千块，有esp，有全景影像，干嘛加预算到十来万呢？

熊弟说：元up有点小，我去看了海狮06，但是比亚迪基本没有优惠，深蓝S06还能优惠1万（不算旧车），620公里版12个就行，海狮06还得要15个多。

我一边有一搭没一搭的闲聊，一边打开一年不用的懂车帝，看配置表。群里有几个老哥附和说，比亚迪就是靠谱一些，买商用车的都知道弗迪电芯的车要更贵，不要图便宜云云。买车的老哥则抱怨说，比亚迪一点优惠都谈不下来。

然后我看见配置表，深蓝S05，69度宁德电池200kw电机，带智驾，轴距将近2米9。这车只要12个出头。比亚迪的海狮06ev和宋plusev，600公里版都得15个出头，参数普遍还要比深蓝S05弱一些。

几个月不见，真tm恐怖如斯。24年末的极致性价比到了26年初就跟笑话一样。

即便作为一个迪吹，我也并不认为比亚迪的品牌能溢价三万。

元up那个七万多，是为了狙击星愿，比亚迪咬咬牙降价的结果。现在有一台电池容量翻倍、电机功率近三倍，轴距2880mm，带智驾的车，价格只贵了5万，有国补的话则只有4.5万的价差。

关注过配置价格的车主都知道，其实比亚迪的车并不贵，由于自己就是电池厂，哪怕同配置五菱想和比亚迪battle也不容易，在吉利25年抽风之前也就零跑、哪吒之流能掰掰腕子。而25年年中那波“反内卷”之后，比亚迪除了元up外就没有打过价格战。

今年销量差的第一个问题是车市本来就急速冷却。

至于市占率，拿deepseek做了下市占率变化情况，可以看出，吉列、小米、华为系是吃掉比亚迪份额的最大三家，咱也不知道长安在2月会不会猛增。

比亚迪在24年打价格战主要是为了抢合资油车的份额，纯电车型价格没有那么野。随着友商在技术路径上开始复刻比亚迪的产品时（我认为即便产品类似，比亚迪仍有优势），恰好反内卷开始了，比亚迪无法通过供应链的价格优势保持销量。

至于友商如何在成本更高一些的情况下，比比亚迪价格低那么多，这么干有没有后果，那就是另一个话题了。

不过，对于比亚迪来说，现在情况也不是那么糟。和装死的奇瑞一样，比亚迪出口也超百万，所以当前国内销量大跌对其开工率和供应链成本影响并没有那么大。其次，方程豹的销量爆发，也许是比亚迪一直一筹莫展的高端化的一个破局的契机，也许随着新能源车的继续普及，电池放电倍率、滑移率控制等关于新能源车的冷门术语会有越来越多的人在乎，比亚迪在三电上独一档的技术水平会逐渐被认可。