新能源渗透率达到百分之五十，是不是意味着买车就一定得买电车？

这种事情，不要人云亦云，看你的用车场景。

我昨天跑了一趟高速去见了一个客户，来回300多公里，当我在高速上以110-120的速度不断的超越一辆辆跑90公里左右时速的电车时，2.0T的发动机在高速上跑出了6.5L不到的油耗，请问我有啥必要换电车？

你说电车省，问题是车对我而言，就和ThinkPad一样是生产力工具，我要是为了省钱，一样的功能，我买个现代的途胜L最省钱，还30万公里无大修开不坏，你电车再省，整个用车生命周期里面能给我省出来15万？

反过来，我这个车天天在市区堵着的时候，12L，如果我天天这种工况，而且跑的很多，不用你劝我也会换电车了。

至于电车的冰箱彩电大沙发，首先冰箱彩电我基本用不上，特别是彩电会分散驾驶注意力，大沙发的话，我现在这个车的沙发也不错。

电车对我现在唯一有吸引力的就是有时候在车里睡觉的时候还能开空调，这个确实是优点。但这个优点不足以让我花三十万左右换车。

或许孩子大一些，等我需要买辆MPV经常出门旅行的时候，我会考虑买一辆MPV的电车。

很多人给我大谈新能源最适合这种路程，我周围一堆开ModelY的我不知道？

你用车的真实情况是：

1.和笔记本电脑一样，你为了延长电池使用寿命，一般不会充满电池，一般就设置充到90%就停止了，你也不会因为你明天要出门，就想起了要调整这个东西。

2.然后如果你没有家充，你出发的时候正好是90%吗？不会吧？出发的时候可能已经用了一点，大概是80%了。

3.你总的预留15%的应急吧？再说从电池保养角度看，你锂电每次跑没电再充电也不太好对吧。

4.你再去看看人家最新测试的新能源的高速续航达成率，新车也就75%左右，旧车衰减一点算70%不过分吧。

600 X 70%（续航达成）X （80%-15%）=273公里。

350公里是最后跑出来的客观事实，不是事先规划出来的，如果按我的事先规划，应该就是跑280公里，但实际是人需要处理事情，而车需要服务人。

新能源现在的情况就是只要离开市区场景，你的规划里面永远要多一个变量，就是车的续航情况。然后由于不同地方的充电价格差异巨大，大部分人一定会在赶快补能安心上路和能不能坚持到目的地充点便宜电之间纠结。

一帮人和我抬杠，这是人家车主实测的：

新车、满电出发、时速100左右、跑了360公里后，还剩17%的电量。特斯拉的高速续航达成率是优于大部分电车的。

我前天跑的速度在110-120，请问换电车，出发电量90%，空调开小点，车上就我一个人，能跑350公里坚持回家不充电不？

特斯拉Model Y 在高速 120km/h 相比 100km/h 巡航，百公里电耗大约多 4–5 度，能耗涨幅 25%–35%。

高速上面95%的电车都是按90-100的时速行驶的，不是没有原因的，因为按100跑，全新、满电的特斯拉高速上也就跑个400也就不敢跑需要去充电了，要是跑120，300就顶天了。

百度地图上你把车型切换成新能源，人家给你200-300公里就找一个充电站，这才是大部分电车在大部分场景下，高速上跑120公里时候的续航。