燃油车大幅降价清仓，如今飞速发展的电车，最终结局会是什么？

国内最终结局预测：

1.以燃油车为主的合资企业中，小众的品牌（类似Jeep那种）停产，合资终止，以后再买就是平行进口渠道。

2.以燃油车为主的合资企业中，强势的品牌（类似大众、丰田）2025年后生产的中低端车辆大幅减配，2025年以前购买的燃油车，在车龄达到6年以上后出现类似理财产品的效果，几乎不再贬值。

3.燃油车中油混成本进一步降低；燃油车、油混车（双擎）、增程车（i-MMD）、纯电车四分天下，其它车型（如PHEV这种）趋于小众。

3.2028年，电动车专项税落地（大概率和过去的养路费一样收取固定值或按车重收取固定值，和里程数无关），除了一年里程3万以上的高里程车辆外，纯电车的经济型不再明细，剩下的优势是空调、冰箱、大沙发的享受和零百两三秒的加速乐趣。

4.2030年左右，随着油车科技配置逐步追平电车，电车厂家不再大力宣传汽车的电子配件，同时大部分人对汽车的科技配置开始去魅，毕竟天天享受汽车里面空调、冰箱、大沙发的人是网约车或者西北大环线的包车司机，车里的沙发再好，能比得上家里的吗？同时加速乐趣哪里比得上轻盈的铝合金悬挂带来的弯道乐趣？

5.随着对汽车电子化的去魅和宣传的减弱，人们对汽车的关注点重新回到机械素质；但由于2025年-2030年期间，40万元以下的燃油车大幅减配导致的机械素质下降，二手车市场上2025年以前的燃油车收到追捧，车辆二手价格出现上涨，类似今天的铃木雨燕、福克斯。

6.随着电车普及带来的成本降低，双擎油混车辆和纯燃油车辆的差价几乎消失，纯燃油车逐渐成为低里程数或越野车的专属，油混车辆成为燃油车的主流；纯电车辆在年里程2万公里以下没有性价比，但在3万公里以上依然性价比明显。

最后市场的格局：

BC级轿车、中小SUV车型基本是油混或i-MMD车型为主；A级运营车辆，A０级微型车以纯电为主；大型SUV、D级车辆除老牌豪华品牌外，基本被纯电占领；MPV纯电强势，其它弱势。

从里程看：一个月一箱油的车主依然买纯燃油车，5000公里-20000公里是双擎或i-MMD车型的天下，20000公里以上纯电占比逐步增加，到50000公里的运营车辆上，基本都是充电车辆。从保有量看燃油车依然是多数，但从里程数看，少数纯电大概贡献了比燃油车和油混车更多的里程。

当然这里面最大的变局是自动驾驶技术的落地，如果100%不要司机的自动驾驶技术落地，汽车将不再成为商品，而会变成一种服务。