奇瑞与宁德时代签约，开发换电电池及网络车型，这会带来哪些改变？

2026开始，宁德是不是开始上下跳了？不谈定了？和车企合作搞换电，上期是埃安，这期是奇瑞。为什么？因为宁德的汽车电池增长到顶了，一方面是磷酸铁锂的技术别人也追上来，而他的强项三元锂在市场上是收缩的，另一方向是新能源汽车的销量也到顶，国内就是50%左右的占有率，再想上量太难了。

国产汽车再想上升销量，只有出海，而出海现在有个现象:发达国家，美国进不了，日本和韩国无销量，加拿大本身出口石油，电车的量太少，欧洲用电池问题卡你保护本地产业，销量不可能靠挪威吧。发展中国家，巴西，墨西哥，印尼，马来西亚，泰国要求本地建厂，另一些，俄罗斯，中东这些产油国，你是天才也销不了多少。还有非洲那一群，你喜欢就过去卖！

今年国内汽车吹的风是HEV的油混，这方面传统车企是强项，吉利，长安正在猛吹，长城和奇端必定马上跟吹，上汽，广汽，一汽，东风都出过这些车型，对他们来说无难度随时跟进。他们的目的是用HEV来吃纯油车的市场，并且出口的阻力会少很多，毕竟丰田全球在卖。

HEV的痛点在智能化上，而不是完全在油耗上，座椅下只可以放1.5度左右的电池，无法过多智能化，但若座椅下可以放5度左右的电池，就完全是另一回事了。为什么可以放5度电池？因为固态真的要来了，它贵装车50度无人卖，但来5度和插混20度的一个价格，比同等纯油车贵1万，可以用全套的智能化，不用烦电池的安全问题，不用烦进不了地下室，不用去4S专修，不用烦保险，不用区别年审，油耗4-5升加92，绝杀纯油和小插混。

中国会慢慢进入家庭二台车的时代，必定是一台纯电和一台HEV的油混为主流，中间会在300公里增程或插混的市场，但200公里以下的必定死。当固态电池产业化铺开开始打价格战，小HEV也会死掉，市场只有纯电和300公里的插混。

而宁德，他自已搞不定固态以为别人搞不定，他甚至去搞钠电，他现在很怕将来搞不过别人的固态，所以他现在开始搞换电，想绑定一部分用户将来断续用他的电池。

A级小车，7万元一台，40度电换电每月399，要多傻的人才会上当。7万元的国产帝豪或逸动HEV一出，400元的92可以跑1000公里了，足够一个月上下班，跑高速还不用烦。再猛点，星愿HEV版，1.0四缸机，1.5度电，油耗3.5升加92，59999元，想下都可怕。