斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱技术，在实际驾驶中到底有哪些优势？

如果要认真一点，你还漏了一个左右对称，这个是要和全时四驱结合起来看的。

水平对置这个有人说缺点，磨损不均匀，这个其实现在也不会了，感谢科学技术的发展。

很多人提了很多优点，我粗略看了一下，有一个点没人提，看来没有高阶赛车烂崽关注，我就补充一下： 水平对置发动机的运动感很强！(留意这个感字，因为实际动力太弱了，太弱了，太弱了。斯巴鲁本来现在也不运动，只是有运动感，150匹的车，2026年，你敢信。我最弱的摩托车都比它多10匹。)

因为水平对置发动机-EJ系列设计上的特点-大缸径，短行程。这样你的发动机提转相对直列会更快-转速就是圈速-结合水平对置天然优势：活塞不用上下对抗重力。后来查阅资料，FB20设计改了，变长冲程，对应的是13款后2.0的自吸。

EJ全系+FB全系除了FB20跟CB1.8其他都是短冲程设计。

日常用就是感觉更加跟脚，缺点就是费油。

发动机讲完了，讲个别的优点，12年13年那会，森林人改款，宣传要点就有白车身的材料用的好，对比同级日本车确实硬了，但是，在2026年，我随手翻一翻资料，好像还是SGP平台，还没有特别强调钢材的升级，那我默认它还是用最高1500MPA的钢补强主要结构，放到今天yu7面前，大概软的想一个面包。

再讲一个，斯巴鲁会丢发动机保命。结构上设计了，发生严重碰撞，发动机跟变速箱会掉下去，而不是侵入成员仓。

最后补一下这个左右对称，主要是各个半轴长度一致(传动轴这个吧，等长就会平衡，说个不平衡的，宝马水鸟，急加速你会感觉车子开始往右边侧倾)，实际上蛮多4驱车半轴不等长，典型的硬派越野车前轴整体桥的，一般都不等长。斯巴鲁的这个车，你会觉得，非常的活跃，非常的可预测。这个都是高阶驾驶者能够感受到，一般人就是觉得，这个车怎么体感这么轻快，灵活。